[实用新型]一种组焊式铝合金结构件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种型材，特别涉及一种组焊式铝合金结构件。

背景技术

一般情况下，消防车的乘员室总成、车厢总成是骨架总成、护面组件的总称，通常，车厢总成的骨架总成是采用各种型号碳钢型材组焊而成，各护面组件由碳钢板加工，点焊在骨架总成；加工件的碳钢型材包括有槽钢、方钢、角钢、薄钢板/Q235等。

采用碳钢型材、钢板有以下几个缺陷：

第一，碳钢型材断面单一，型材的表面强度、平整度较差。

第二，碳钢型材通常只能够以焊接的方式连接，在焊接过程中，会产生一种有害气体，对人体、环境均有危害，且连接工序复杂繁琐；

第三，碳钢型材的需要涂装色漆，使整个骨架总成颜色极不统一，且碳钢型材对抵抗化学品的腐蚀效果也不是十分理想，使得车厢骨架总成容易损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的上述不足，提供一种表面强度和表面平整度更好的组焊式铝合金结构件。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了以下技术方案：

一种组焊式铝合金结构件，包括截面呈矩形的型材本体，所述型材本体的内侧面设置有凸筋，所述凸筋与型材本体同向延伸。

优选的，所述凸筋设置于型材本体各内侧面中部的位置。

优选的，所述型材本体的内侧面包括相对设置的内顶面和内底面、以及左侧面和右侧面，所述内顶面和内底面的横向中部各设置有一凸筋。

优选的，所述左侧面和右侧面上各设置有两个凸筋，所述凸筋相对于左侧面或右侧面的中部对称设置。

优选的，所述型材本体的内部设置有至少一个十字筋。

优选的，所述十字筋的数量为两个，所述两个十字筋连为一体。

优选的，所述型材本体内部设置有立筋，所述立筋的截面呈H型，所述立筋将型材本体内部的内顶面和内底面连接。

优选的，所述型材本体的内顶面和内底面的横向中部均设置有联接槽，所述联接槽将型材本体的内部与外部连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过凸筋对型材本体的截面增厚，避免了型材本体的表面塌陷或变型，提高了型材本体各表面的强度和平整度。

附图说明

图1为本实用新型的一种实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型的又一种实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型的又一种实施方式的结构示意图；

图4为本实用新型的又一种实施方式的结构示意图；

图5为本实用新型的又一种实施方式的结构示意图；

图中标记：型材本体—1；凸筋—2；内顶面—3；内底面—4；左侧面—5；右侧面—6；十字筋—7；立筋—8；联接槽—9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型的实施方式不限于以下实施例，在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出的各种变化均属于本实用新型的保护范围之内。

实施例1

如图1所示，本实施例组焊式铝合金结构件包括截面呈矩形的型材本体1，所述型材本体1的内部设置有凸筋2，凸筋2设置于型材本体1各内侧面中部的位置，所述凸筋2与型材本体1同向延伸，通过凸筋2对型材本体1的截面增厚，避免了型材本体1的表面塌陷或变型，提高了型材本体1各表面的强度和平整度。

本实施例中的型材本体1的内侧包括相对设置的内顶面3和内底面4、以及左侧面5和右侧面6，所述内顶面3和内底面4的横向中部各设置有一凸筋2，所述左侧面5和右侧面6上各设置有两个凸筋2，所述凸筋2相对于左侧面5或右侧面6的横向中部对称设置。

在其余实施方式中，凸筋2亦可以型材本体1各截面侧板的中心为对称轴，对称设置于型材本体1的各内侧面。

实施例2

如图2所示，本实施例中，型材本体1的内部设置有一个十字筋7，十字筋7将内顶面3和内底面4、以及左侧面5和右侧面6支撑连接。

其余结构请参阅实施例1和图2。

实施例3  

如图3所示，本实施例中，所述十字筋7的数量为两个，所述两个十字筋7连为一体，两个十字筋7的横向筋条同轴连接，两个十字筋7的纵向筋条对称设置于型材本体1内部的左右两侧。

其余结构请参阅实施例2以及图3。

实施例4