[实用新型]电磁阀线圈控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及控制电路，尤其是一种用于气压ABS调节阀的电磁阀线圈控制电路。

背景技术

气压ABS调节阀主要适用于中、大型客车，现有的气压ABS调节阀总体结构主要采取分段阀芯、多个电磁线圈、分段控制的结构形式，实现多位控制的基本理念是设计不同功能的电磁阀，并配备独立的电磁线圈去驱动该电磁阀的开启及关闭，在电子控制技术上也采用各个线圈单独供电进行控制，控制方式复杂。

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种对内、外双弹簧结构的电磁阀阀芯进行控制的电磁阀线圈控制电路，该控制电路结构简单，控制灵活。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

电磁阀线圈控制电路，其特征在于，包括电阻器和电磁线圈，该电磁线圈的一端与电源的一端连接，该电磁线圈另一端分别串联所述电阻器和第一开关后与电源另一端连接；

在所述电阻器和电磁线圈之间的电线上设置有结点，该结点串联第二开关后与电源另一端连接。

电磁阀线圈控制电路，其特征在于，包括电阻器和电磁线圈，该电磁线圈的一端与电源的一端连接，该电磁线圈另一端串联所述电阻器后与单刀双掷开关的第一接线动端连接，在所述电阻器和电磁线圈之间的电线上设置有结点，该结点与所述单刀双掷开关的第二接线动端连接，该单刀双掷开关的不动端与电源的另一端连接。

本实用新型的积极效果是：

通过两个开关或者一个单刀双掷开关，实现将电磁线圈串联电阻或者不串联电阻，实现了通过电磁线圈的电流由三个状态，即无电流，小电流和大电流三个状态。从而实现气压ABS调节阀三个状态的控制，控制简单。

附图说明

图1为气压ABS调节阀的结构示意图；

图2为阀芯总成的结构示意图；

图3为实施例1的电路原理图；

图4为多种电流控制的电磁阀线圈控制电路原理图；

图5为实施例2的电路原理图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：

如图1所示，气压ABS调节阀，包括外壳体5，该外壳体5内部安装有进气阀座1和排气阀座9，所述进气阀座1安设置有进气通道，所述排气阀座9设置有出气通道和降压排气通道，在所述进气阀座1与排气阀座9之间安装有阀芯总成4，所述进气阀座1的进气通道通过阀芯总成4的气路与所述排气阀座9的出气通道连通。

如图2所示，阀芯总成4包括阀芯体12和套装在该阀芯体12上的电磁线圈2，该电磁线圈2连接有电磁阀线圈控制电路。阀芯体12内壁上安装有与该阀芯体12的中心轴垂直相交的圆柱销19，在该阀芯体12内腔安装有弹簧套筒17，该弹簧套筒17位于所述进气阀座1与圆柱销19之间，所述弹簧套筒17前端安装有用于堵住或打开所述进气阀口21的封堵体20，在靠近所述进气阀座1进气阀口21的位置固定安装有导引环14，所述弹簧套筒17的前部穿过该导引环14，该导引环14与所述圆柱销19之间设置有套装在所述弹簧套筒17上的外弹簧16，该外弹簧16预压缩；

所述弹簧套筒17内安装套装有内弹簧15的阀杆18，该阀杆18上设置有所述圆柱销19穿过的过孔23，该过孔23的直径大于所述圆柱销19的直径，所述阀杆18的前端用于堵住或打开所述排气阀座9的泄压阀口22，所述内弹簧15预压缩。

封堵体20为一钢球，该钢球的直径大于所述进气阀口21的直径，阀杆18前端呈圆台形，所述泄压阀口22的直径大于所述圆台形前端直径，小于所述圆台形后端直径，整个阀芯总成4都是采用金属材料制成，在弹簧套筒17和阀杆18往复的运动撞击中不会受到破坏，利于长久使用。

进气阀座1上设置有位于所述阀芯总成4气路与外界大气之间的排气阀3。排气阀3的作用是在工作过程中，如果阀芯总成4内的压力过大，通过排气阀3进行排气泄压，使得调节阀使用安全。

所述进气阀座1、排气阀座9与阀芯总成4都采用O型圈10密封。

位于外弹簧16与圆柱销19之间的垫圈13使得外弹簧受力均匀，工作稳定可靠。

所述降压排气通道的排气口由防尘圈6排气阀座9同围成，在该排气口安装有防尘橡胶片7，该橡胶片7能够防止外界灰尘等进入阀芯内。

如图3所示，电磁阀线圈控制电路包括电阻器R和电磁线圈L，该电磁线圈L的一端与电源的一端连接，该电磁线圈L另一端分别串联所述电阻器R和第一开关K1后与电源另一端连接；