[实用新型]多断面衬砌台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道工程施工领域，具体为一种多断面衬砌台车。

背景技术

在铁路、公路、地铁、水利水电隧道二次衬砌施工中，衬砌台车被广泛使用。采用衬砌台车可提高混凝土衬砌质量，加快施工进度，降低劳动强度，提高效率。在隧道施工设计中，由于地质围岩类型的不同、隧道转弯半径的差异、通风需求、电气化铁路的特殊需求等，不同的隧道断面尺寸不一样，甚至同一隧道各段的断面尺寸也经常有变化，例如长大隧道一般包括标准断面（加宽0m）、信号加宽断面1（加宽2.3m）、一般锚段、下锚段、风机房断面、普通断面与风机房过渡断面、信号加宽断面2（加宽3.2m）7种常见断面，各种断面主要尺寸均不相同。目前，对多断面隧道工程的衬砌施工，多采用不同的断面全液压衬砌台车进行施工，对不同断面进行施工时，换用新的符合需要的衬砌台车，即同一隧道包括多少种形式的断面，即需换用多少台衬砌台车，多台衬砌台车需分别组拼安装，这必然造成大量人力、物力、财力的浪费，并直接影响整个工程进度。因此如何改造台车并在洞内进行断面快速变换，以适应不同断面的施工需要，实现衬砌台车的 “一车多用”显得尤为重要。

发明内容

本实用新型为了解决现有衬砌台车在进行多断面衬砌施工时，造成大量人力、物力、财力的浪费，并直接影响整个工程进度的问题，提供一种多断面衬砌台车。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：多断面衬砌台车，包括台车主体、通过调节丝杠及侧向油缸安装在台车主体外围的边模及顶模，边模与顶模之间通过销轴铰接，台车主体上方两侧安装有升降油缸，升降油缸顶部设有顶模支架，两个升降油缸中间还设有用于支撑顶模支架的竖向支撑杆，两个升降油缸与竖向支撑杆之间设有平移拉杆，本实用新型的创新点在于所述顶模由左侧顶模、右侧顶模以及位于两者之间的可调加宽块构成，可调加宽块与左侧顶模、右侧顶模通过螺栓连接；所述升降油缸顶部及竖向支撑杆顶部增设可调加高块。

经过对隧道不同断面的衬砌内轮廓分析比较，衬砌模板断面以标准断面为设计基准面，其他断面施工时，将顶模从正中间分开，通过液压系统将两侧的顶、侧模同时移至相应的位置，中间安装加宽块，并与模板用螺栓连接，再通过液压、加高块将模板升至要求高度，同时通过调整调节丝杠及增加侧向油缸行程，使边模、顶模与隧道内轮廓表面贴合，以达到满足不同断面衬砌砼的浇筑要求。经模拟测试，调整偏差很小，满足断面净空要求。所述加宽块的宽度及加高宽的高度可根据隧道断面大小进行随意调整。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、加宽断面时所需空间较小，台车转换方便，可直接在隧道内完成台车转换；

2、全断面一次成型，减少施工缝，提高混凝土防水效果及外观质量；

3、台车稳定性好，可保障衬砌质量达到规范与设计要求；

4、多断面衬砌台车使用方便，零件更换少，加宽块、加高块安拆方便快捷，经济效益显著，在保证衬砌施工质量的同时也极大提高了多断面衬砌的施工速度，节约成本的同时有效缩短了工期；

5、台车改装成本与劳动强度低、安全可靠，易推广；

本实用新型适用于铁路、公路、地铁等各种隧道多断面二次衬砌模筑砼的施工，满足不同断面衬砌砼的浇筑要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1-台车主体；2-调节丝杠；3-侧向油缸；4-边模；5-升降油缸；6-顶模支架；7-竖向支撑杆；8-平移拉杆；9-左侧顶模；10-右侧顶模；11-可调加宽块；12-可调加高块；13-销轴。

具体实施方式

多断面衬砌台车，如图1所示，包括台车主体1、通过调节丝杠2及侧向油缸3安装在台车主体外围的边模4及顶模，边模与顶模之间通过销轴13铰接，台车主体上方两侧安装有升降油缸5，升降油缸顶部设有顶模支架6，两个升降油缸中间还设有用于支撑顶模支架的竖向支撑杆7，两个升降油缸与竖向支撑杆之间设有平移拉杆8，所述顶模由左侧顶模9、右侧顶模10以及位于两者之间的可调加宽块11构成，可调加宽块与左侧顶模、右侧顶模通过螺栓连接；所述升降油缸5顶部及竖向支撑杆7顶部增设可调加高块12。