[实用新型]小排量三轮摩托车用加力倒挡器

说明书

技术领域

本实用新型属于三轮车技术领域，具体地说，特别涉及小排量三轮摩托车上的加力倒挡器。

背景技术

目前，小排量三轮摩托车发动机所配备的加力倒挡器由倒挡器和变速器两大部分构成，该加力倒挡器的的壳体由倒挡器箱体、中箱体和变速器箱体三部分组成，不仅加工制作困难，生产成本高，而且拆装较为繁琐，不利于维修。变速器内部的二轴与中间轴在水平方向平行布置，这样整个加力倒挡器横向尺寸较大，在横向与发动机靠得太近，容易与发动机及整车发生干涉，不利于整车的布置。另外，变速器内的离合器采用的是齿轮式离合器，在接合与分离的时候有冲击，不仅会产生噪音，易发生打齿，而且挂挡不灵活，离合器的使用寿命没有保障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种拆装容易，有利于整车布置的小排量三轮摩托车用加力倒挡器。

本实用新型的技术方案如下：一种小排量三轮摩托车用加力倒挡器，倒挡器箱体(1)前端封闭后端敞口，在倒挡器箱体(1)内设有一轴(2)，倒挡器箱体(1)的后方设置变速器箱体(3)，所述变速器箱体(3)前后端均为敞口结构，该变速器箱体(3)的前端与倒挡器箱体(1)的后端相对接固定，变速器箱体(3)的后端由端盖(4)密封；所述一轴(2)的后端伸入变速器箱体(3)中，并通过滚针轴承(5)与二轴(6)的前端连接，二轴(6)的后端伸出端盖(4)外；在所述一轴(2)后端的端部固设一级主动齿轮(7)，该一级主动齿轮(7)与中间轴(8)上套装的一级从动齿轮(9)相啮合，所述中间轴(8)位于二轴(6)的下方，两者在竖直方向平行，在中间轴(8)上还套装有二级主动齿轮(10)，该二级主动齿轮(10)与二轴(6)上的二级从动齿轮(11)啮合，在所述二级从动齿轮(11)与一级主动齿轮(7)之间装有离合器(12)，该离合器(12)由拨叉装置(15)控制。

本实用新型通过改变加力倒挡器的合箱方式，使加力倒挡器的壳体由倒挡器箱体和变速器箱体两大部分组成，且倒挡器箱体与变速器箱体之间直接固定相连，在变速器箱体的后端增设一个端盖进行封口，这样结构简单，一方面加工制作容易，降低了生产成本，另一方面，拆装方便、快捷，有利于维修。同时，本实用新型将二轴与中间轴的布置形式由水平面平行布置改为在竖直面内平行布置，有效减小了整个加力倒挡器的横向尺寸，由此增加了加力倒挡器在横向与发动机之间的距离，避免了加力倒挡器与发动机及整车发生干涉，从而方便了整车的布置。

为了方便装配，并使结构更加紧凑，所述一轴(2)的前端通过轴承支承在倒挡器箱体(1)上，一轴(2)的后部通过轴承支承于变速器箱体(3)上。

作为优选，所述一级主动齿轮(7)与一轴(2)为一体结构。

所述离合器(12)为同步离合器，在所述一级主动齿轮(7)的后侧设有与该同步离合器相配合的一轴齿圈(13)，二级从动齿轮(11)的前侧设有与同步离合器相配合的二轴齿圈(14)。本实用新型将汽车上的同步离合器移植到加力倒挡器上，通过同步离合器控制一级主动齿轮与二轴接合，或者二级从动齿轮与二轴接合，同步离合器切换时无冲击，不会产生噪音，能有效避免打齿，一方面提高了挂挡的灵活性，另一方面，离合器的使用寿命有保障。

作为优选，所述一轴齿圈(13)通过焊接固套在一级主动齿轮(7)后端部的延伸凸台上，二轴齿圈(14)与二级从动齿轮(11)为一体结构。

本实用新型的有益效果是：

1、通过改变合箱方式，简化了结构，使加工制作更容易，生产成本更低，并且拆装方便、快捷，有利于维修。

2、通过改变二轴与中间轴的布置形式，有效减小了整个加力倒挡器的横向尺寸，避免了加力倒挡器与发动机及整车发生干涉，方便了整车的布置。

3、采用同步离合器替代传统的齿轮式离合器，提高了挂挡的灵活性，降低了噪音，有效延长了离合器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，倒挡器箱体1前端封闭后端敞口，在倒挡器箱体1的后方设置变速器箱体3，所述变速器箱体3前后端均为敞口结构，该变速器箱体3的前端与倒挡器箱体1的后端相对接固定，变速器箱体3的后端由端盖4密封，端盖通过螺栓与变速器箱体3相固定。