[实用新型]一种绝缘轨距挡板

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道配件领域，尤其是一种绝缘轨距挡板。

背景技术

公知的，轨距挡板用于与螺旋道钉、金属弹条和挡板座配合固定钢轨，阻止钢轨的横、纵向位移，防止钢轨倾翻，对铁路的安全运行至关重要，传统的轨距挡板为金属材料，由于金属中含有硫化物，长期户外使用容易引起点腐蚀和应力腐蚀裂纹，在应力集中的地方裂纹容易延伸，锈蚀也会沿着裂纹向内延伸，造成大面积锈蚀，另外由于金属轨距挡板的刚性高，在列车运行过程中钢轨与各部件之间会产生强烈的震动，因此金属轨距挡板存在使用寿命短、更换频率高、绝缘性差、减震效果不理想等问题。

针对上述问题，目前已有采用非金属材料（环氧玻璃钢、改性尼龙等）制作的轨距挡板，与金属轨距挡板相比，非金属轨距挡板在减震、绝缘、防锈和制作成本上具有较高的优势，但在非金属轨距挡板在弯曲强度、压缩强度和抗疲劳强度均小于金属轨距挡板，在直行和弯曲度较小的轨道上，非金属轨距挡板尚可达到强度要求，保证钢轨的稳定；在弯曲度较高的轨道上，轨距挡板所承受的挠曲力和压力要比直行轨道大得多，这时非金属轨距挡板与钢轨配合的挡肩往往会发生断裂，无法满足强度要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构简单、强度高的绝缘轨距挡板。

本实用新型的目的通过如下技术方案来实现：

一种绝缘轨距挡板，包括非金属材料制成的轨距挡板本体，所述轨距挡板本体前段形成有与钢轨配合的挡肩，后段形成有与挡板座和金属弹条配合的弧形部，其特征在于：所述轨距挡板本体的挡肩与钢轨的接触面镶嵌有与接触面相适配的第一金属加强片。

实施例一，所述轨距挡板本体中镶嵌有前端与所述第一金属加强片腰部相抵靠的若干根第一加强棒。

进一步的，所述第一加强棒外周面形成有外螺纹。

进一步的，所述第一加强棒为金属或陶瓷材质。

进一步的，所述第一加强棒后端延伸至所述轨距挡板本体的弧形部处。

实施例二，所述轨距挡板本体的挡肩中镶嵌有与挡肩延伸方向相适配的第二金属加强片。

进一步的，所述轨距挡板本体中镶嵌有与所述第二金属加强片后端相抵靠的若干根第二加强棒。

进一步的，所述第二加强棒外周面形成有外螺纹。

进一步的，所述第二加强棒为金属或陶瓷材质。

进一步的，所述第二加强棒后端延伸至所述轨距挡板本体的弧形部处。

进一步的，所述轨距挡板本体为环氧玻璃钢或改性尼龙。

本实用新型具有如下有益效果：

轨距挡板本体的挡肩与钢轨的接触面镶嵌有与接触面相适配的第一金属加强片，第一金属加强片在轨距挡板使用后会与钢轨接触，可提高轨迹挡板本体挡肩的强度，提高轨距挡板本体挡肩所承受的挠曲力和压力，即使是在弯曲度较大的轨道上仍可保证轨距挡板的挡肩不断裂，保证铁路的安全运行，另外还可防止轨距挡板与钢轨接触磨损，提高轨距挡板的使用寿命；在轨距挡板本体中镶嵌若干根第一加强棒，第一加强棒抵靠在第一金属加强片的腰部可提高第一金属加强片对侧向力的承受能力，进一步提高轨距挡板本体挡肩的强度，第一加强棒外周面形成有外螺纹，可增加第一加强棒与非金属材料的接触面，提高第一加强棒与非金属材料之间的附着力，防止第一加强棒松动，第一加强棒后端延伸至轨距挡板本体的弧形部处，在轨距挡板安装后弧形部压紧于挡板座和金属弹条之间，使弧形部不易开裂且密度相对轨距挡板的其他部位较大，可作为第一加强棒的坚实后盾，提高第一加强棒所能承受的作用力，从而提高轨距挡板本体挡肩的强度。

在轨距挡板本体的挡肩中镶嵌第二金属加强片，可提高轨距挡板本体挡肩的强度，提高轨距挡板本体挡肩所承受的挠曲力和压力，即使是在弯曲度较大的轨道上仍可保证轨距挡板的挡肩不断裂，保证铁路的安全运行；轨距挡板本体中镶嵌有若干根第二加强棒，第二加强棒与第二金属加强片后端相抵靠，可承担部分第二金属加强片所承受的侧向力，第二加强棒的作用与第一加强棒相似在这里不再详细说明。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的使用状态图。

图2为本实用新型第一实施例的结构示意图，示出内部结构。

图3为图2的俯视图。

图4为本实用新型第二实施例的结构示意图，示出内部结构。

图5为图4的俯视图。

具体实施方式