[实用新型]一种内燃机节能减排装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机的节能减排装置，尤其是一种利用磁化装置、高频高压发生电路对内燃机进油、进气进行处理的内燃机节能减排装置。

背景技术

现有多种对内燃机进气进行处理的装置，以提高空气滤清器的净化效果，达到提高燃烧效率，节能减排的目的。如中国专利公开号为CN2799878的实用新型公开了这样一种结构：包括高频高压发生电路及其上绝缘导线连接的高频高压电极，其特征为：该电极放电端插入空气滤清器与内燃机燃烧室进气门之间的进气管内，电极与进气管管壁绝缘柄气密密封固接；进气管管壁上还附有磁化装置，此磁化装置为设置于容槽内的叠置的永磁片和与永磁片平行设置的金属片；磁化装置与电极位于盒体内，电极的放电端从盒体底伸出，绝缘导线从盒体内引出；盒体底贴靠在进气管的管壁上，电极的放电端插入进气管内；盒体与进气管固连；燃油管管壁上附装磁化装置。

采用上述结构的节能装置，在应用过程中发现还存在一些缺点：磁化装置本身的结构设计不合理，永磁片与一金属片紧贴，影响共振，造成磁通量衰减，影响磁化效果，磁力线较杂乱，对油耗的降低还未达到理想的效果；高频高压发生电路的次级线圈与电极相对的一端经电阻和二极管整流电路后接回初级线圈，电路的损耗较大、稳定性较差，所起到的节能效果还有改进的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，而提供一种内燃机节能减排装置，这种节能减排装置结构新颖、安装简便、磁化装置磁通量大、高频高压发生电路稳定性高、提高负载能力、节能减排效果较好。

本实用新型的目的是通过采用下述的技术方案来实现的：

一种内燃机节能减排装置，包括磁化装置和高频高压发生电路，磁化装置内设有两块磁体，高频高压发生电路的高压电输出端与输出电极连接，所述的两块磁体设置在一个壳体内，与现有技术不同的是：两块磁体的异名磁极对应相吸，其中一块磁体的磁极端面为工作时的使用面，两块磁体之间设有第一隔离层；设有屏蔽片与另一块磁体的磁极端面叠接，屏蔽片与所述另一块磁体的磁极端面之间设有第二隔离层。

所述的磁化装置为1个以上围绕附装在燃油管管壁上。

设有高压二极管串联在所述的高频高压发生电路的高压电输出端与输出电极之间，高压二极管的负极与输出电极连接。高频高压发生电路中的变压器次级线圈的另一端通过高速二极管整流电路后接回初级线圈，高速二极管为耐压大于2000V的高速二极管，去掉了原电路的保护电阻，使得电路稳定性更高、负载能力得到提高。

所述的输出电极插入内燃机燃烧室的节气门之前的进气管内；输出电极为1-3条，相邻的两条输出电极间距10-50cm。

本实用新型对磁化装置的结构进行了改进，磁力线排列更整齐、磁通量大，使用时磁化装置附装在燃油管管壁上，可单个使用也可以多个磁化装置以同极端面相对应包围围绕在燃油管上使用，经过实践证明改进后的磁化装置能有效的降低油耗；高频高压发生电路与输出电极之间串联高压二极管后，经整流后输出电极使进气管内的气体成为带电粒子进入燃烧室，与磁化后的燃油分子瞬间结合形成有效的燃烧链，提高了燃油的燃烧速度，使燃油燃烧更完全，降低油耗；这种电路使得电路损耗更小、稳定性更高。

本实用新型从内燃机的进油、进气气体两个方面用物理的手段同时作了改进，据多次测算，电喷车城市路况比改进前节油5-8%，高速公路路况节油15-20%，汽车尾气减排40-60%，瞬间提速10-15%，节油降耗、减排的效果较明显。

本实用新型结构新颖、安装简便、磁化装置磁通量大、高频高压发生电路稳定性高、负载能力高、同时从内燃机的进油、进气气体两个方面作了改进，节能减排效果较好。

附图说明

图1为本实用新型实施例中磁化装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中两个磁化装置与燃油管的安装结构示意图；

图3为本实用新型实施例中三个磁化装置与燃油管的安装结构示意图；

图4为本实用新型实施例中高频高压发生电路示意图；

图5为本实用新型实施例中输出电极与进气管的安装示意图；

图6为本实用新型实施例中两条输出电极与进气管的安装示意图。

图中，1.壳体 2.第一磁体 3.第二磁体 4.第一隔离层 5.屏蔽片 6.第二隔离层 7.燃油管 8.高频高压发生电路 9.高压电输出端 10.输出电极 11.高压二极管 12.高速二极管 13.进气管 14.内燃机燃烧室15.节气门 16.第二输出电极。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型内容作进一步的说明，但不是对本实用新型的限定。