[实用新型]汽车制动系统软管中部固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车制动系统软管中部固定装置。

背景技术

汽车制动管路中的制动软管由橡胶制成，连接了制动钳与固连于车身的制动硬管。采用麦弗逊独立悬架的汽车，其制动钳与车身间距变化很大，对制动软管的柔韧性和摆动量都有很严格的要求，为了限制软管的摆动，与悬架的功能相协调，通常将软管中部套上一个套环，将套环与减振器外壳上的钢板支架连接，以限制套环的轴向转动。现有技术主要有两种方式将套环与支架连接。第一种方案是，套环由橡胶制成，套环圆柱面上的凹槽卡入固连于减振器外壳的钢板支架的开孔上，凹槽和开孔都为圆形，凹槽宽度略小于钢板支架的厚度，利用过盈配合来限制，但是橡胶磨损后容易产生转动，对制动软管的功能有不利影响；另一种方案是，套环是金属的，套环上的凹槽横截面和支架的开孔呈方形，另用一个钢片卡住方形开孔的两个对边和支架，防止套环从孔中脱出，这种方式有利于限制套环转动，但金属套环容易损伤软管的管体，可靠性仍然有待提高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种结构简单、可实现制动软管中部的良好约束固定，更好地满足与独立悬架的协调相容性的汽车制动系统软管中部固定装置。

本实用新型提供一种汽车制动系统软管中部固定装置，包括连接于制动软管中部的橡胶套环，以及连接于汽车减振器的支架，所述橡胶套环开设有供制动软管穿设的轴向孔，所述橡胶套环开设有C形凹槽，所述支架开设呈瓶颈状的通孔，所述C形凹槽配合连入所述通孔。

优选地，所述橡胶套环呈圆柱型，所述轴向孔贯穿所述橡胶套环的轴心，所述C形凹槽开设于所述橡胶套环的部分圆柱面上。

优选地，所述支架还开设有与所述通孔连通的引导口，所述引导口呈喇叭状。

优选地，所述制动软管与所述橡胶套环开设的所述轴向孔过盈配合。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的汽车制动系统软管中部固定装置，通过在橡胶套环上开设横截面呈非圆环状的C形凹槽，在支架上开设呈瓶颈状的通孔，二者配合可以有效地约束固定制动软管的中部，其结构简单，实现制动软管管体的中部良好定位，更好地满足与汽车独立悬架的协调相容性。

附图说明

图1为本实用新型实施方式的汽车制动系统软管中部固定装置的立体分解图。

图2为本实用新型实施方式的汽车制动系统软管中部固定装置装配后的横截面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

请参见图1和图2，本实用新型的汽车制动系统软管中部固定装置10包括：连接于制动软管中部的橡胶套环11，以及连接于汽车减振器的支架12。

所述橡胶套环11呈圆柱型，其中心开设有贯穿所述橡胶套环11轴心的轴向孔112。所述轴向孔112供制动软管穿设，所述制动软管与轴向孔112过盈配合。

所述橡胶套环11的圆柱面开设横截面呈非圆环状的C形凹槽113。

所述支架12为钢板支架，其开设呈瓶颈状的通孔121以及与所述通孔121连通的引导口122。所述通孔121大致呈一Ω型，缩颈端与引导口122连接，所述引导口122呈喇叭状，以便C形凹槽113配合连入所述通孔121。

所述C形凹槽113配合连入所述通孔121内，通过所述通孔121周壁对所述橡胶套环11的C形凹槽113周壁沿径向的卡配力，以约束所述橡胶套环11相对于所述支架12的轴向转动。

本实用新型的汽车制动系统软管中部固定装置10，通过在橡胶套环11上开设横截面呈非圆环状的C形凹槽113，在支架12上开设开口呈瓶颈状的通孔121，二者配合可以有效地约束固定制动软管的中部，其结构简单，实现制动软管管体的中部良好定位，更好地满足与汽车独立悬架的协调相容性。

以上所述的仅是本实用新型的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。