[实用新型]一种用于车载防撞雷达系统的小型频综信号源

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载防撞雷达系统领域，尤其涉及一种锁相环与压控振荡器的组合电路形成的小型频综信号源。

背景技术

汽车防撞雷达是一种主动安全设备，它可以准确的测量出周围目标的速度和距离，发现潜在的危险，及时向司机发出警报，必要时自动采取措施消除危险。

国外研究的比较早，已经有了一些研究成果。例如美国公共交通管理局研制的一种频率为36GHz的雷达，当发现前方30-40米处有障碍物时可自动刹车；日本丰田汽车公司研究了使用毫米波雷达动态监测车距的系统，当车距小于一定距离时就发出警报；本田汽车公司研究过使用扇形激光束扫描雷达传感器，在弯道行驶时也可监测前后车辆和障碍物的距离。此外，超声波、红外线也可以用来监测车距，结合报警和刹车装置，组成汽车防撞雷达系统。

国内虽然也有企业在从事相关领域的开发，但是所用的技术集中在超声波，激光，红外等方面。这些技术都有相应的局限，如超声波测距系统虽然成本低、制作方便，但是受大气影响较大，在远距测距上可靠性差。激光测距具有高精度，量程大，方向性好等优点，然而单机成本过高，环境要求过高等缺陷，且过高的能量会对人体产生损害。而红外线的过长响应时间也限制了该技术在车辆碰撞报警系统的应用。

毫米波雷达克服了其他几种探测方式在高速公路防撞运用中的缺点，具有探测性能稳定，可以全天候工作，探测距离远等优点。目前欧洲的汽车毫米波雷达防撞系统的工作频率一般为76~77GHz，美国联邦通信委员会暂定汽车雷达工作频率为24GHz，日本原定为60GHz，近几年逐渐转向77GHz, 可见77GHz的频段是国际汽车防撞雷达领域的大趋势。

频综信号源会产生高频和低频信号，高频信号是指电路上传输频率较大的信号，通常为几百MHz甚至上GHz。当高低频信号在电路板上的走线相互靠近时，由于电磁耦合，高频电路上的信号会对低频信号产生强烈的干扰，因为由于普通的环氧介质板的介电常数不适合高频信号的布局，如果一定要在环氧介质板上布局高频电路的话，需要非常大的线宽以及特殊的工艺技术，所以传统的电路板涉及是将高频信号走线和低频信号走线尽可能分开，甚至于将高频信号和低频信号尽可能分布在两块电路板上，这样既增大了系统所需要的空间，也增加了成本。

然而国内相关技术发展滞后，在很多论文上只有相关后端算法的验证研究，或以纯模拟电路搭建的频综信号源，其体积，重量尚不能达到车辆系统集成的要求，更遑论在实际道路环境中的应用。

河北石家庄中电十三所也曾进行过相关组件的开发研制，采用技术为本振加混频加DDS（数字显示示波器）控制的技术，虽然能达到基本要求，但在实际应用中由于其信号杂散不够理想且体积过大，在空间本就有限的汽车前端难以得到实际应用和市场化推广。

实用新型内容

本实用新型提供的一种用于车载防撞雷达系统的小型频综信号源，可输出约77GHz的雷达发射频率并提供150MHz的带宽，且体积小，节省空间，在实现了双通道输出的前提下保证了较好的杂散度。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种用于车载防撞雷达系统的小型频综信号源，该信号源包含电路连接的参考频率源、鉴相器、放大滤波电路、压控振荡器和程序分频器，还包含功分器，参考参考频率源的输出端连接鉴相器的输入端，鉴相器的输出端连接放大滤波电路的输入端，放大滤波电路的输出端连接压控振荡器的输入端，压控振荡器的输出端连接程序分频器和功分器的输入端，程序分频器的输出端连接鉴相器的输入端。

该信号源还包含电路连接所述鉴相器的第一电压转换器，为鉴相器提供电压，还包含电路连接所述放大滤波电路的第二电压转换器，为放大滤波电路提供电压。

该小型频综信号源将高低频电路集成在一块混压板上，所述的混压板包含压制在一起的微带线电路板和普通电路板。

所述的参考频率源、鉴相器、压控振荡器、功分器以及程序分频器布置在微带电路板上，放大滤波电路布置在普通电路板上。

所述的压控振荡器、程序分频器以及功分器是高频电路。

本实用新型使用了混压板的制作方式，即将普通RF4板材与Rogers4350B微带板材分别布线后黏贴压制成所用电路板，这样既能避免高频信号线在普通电路板上干扰大的问题，又解决了利用单一微带板布线所带来的成本昂贵，机械强度小的问题。

附图说明

图1是本实用新型的电路图；

图2是本实用新型的输出信号的波形图。

具体实施方式

以下根据图1和图2来具体说明本实用新型的较佳实施例。