[实用新型]汽车动力总成悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力总成悬置零件，衰减动力总成和路面振动噪声，提高乘员舒适性，优化悬置结构和工艺，特别是一种汽车动力总成悬置。 

背景技术

目前汽车动力总成悬置零件结构类型很多，各厂家都有自己风格的悬置产品。但是所有的产品无非是为了获得他们想要的性能，如各方向上的刚度，各方向上刚度的比例，隔振性能优，零件疲劳好，零件刚度高，零件重量轻，零件工艺简单，零件成本低等。现有圆锥形悬置X和Y（整车坐标系：X向指向车尾，Y向指向车右侧，Z向竖直向上。）方向上刚度相等。V形悬置，Y方向上刚度偏低。这些特性都会限制零件的应用，因为悬置系统计算优化过程要求悬置的各向刚度是个变量，而不是固定比例，这样才能方便得到最优解。且现有悬置有的结构和工艺复杂，重量和成本高等缺点。悬置三个方向刚度比例是4:1:6。其中一个方向上刚度太低，导致这个方向上晃动。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能解决单独改善某个方向上刚度低的 问题且能减少晃动的汽车动力总成悬置。 

为解决上述技术问题，本实用新型汽车动力总成悬置，包括：底座，所述底座包括安装槽以及设置在所述安装槽两端的安装座，在所述安装座的外侧还设有定位销；套管，所述套管的横截面为梯形，所述套管设置在所述安装槽上；支架，所述支架包括安装架以及设置在所述安装架一端的安装平台，所述安装架穿设在所述套管内；橡胶主簧，所述橡胶主簧包括上主簧及下主簧，所述上主簧覆盖在所述套管的顶端，所述下主簧设置在所述安装槽内；以及外壳，所述外壳包裹在所述底座及所述套管的外侧，在所述外壳的两端设有定位孔，所述定位孔的位置几尺寸与所述定位销的位置及尺寸相匹配。 

优选的，所述安装座与所述安装槽的连接面为渐变式，所述连接面与所述安装座连接处的高度大于所述连接面与所述安装槽连接处的高度。 

优选的，所述上主簧包括：弹性部，所述弹性部包裹住所述套管；以及支撑部，所述支撑部与所述弹性部连接，向下延伸至所述连接面。 

优选的，所述外壳包括：顶板以及设置在所述顶板两侧的覆盖板，在所述覆盖板的末端还设有安装孔。在所述顶板上还设有延长杆。在所述顶板内进一步设有加强筋。 

优选的，所述安装平台包括平台本体以及固定孔。所述固定孔的数量为三个，三个所述固定孔均匀分布在所述安装平台的外缘，三个所述固定孔通过隔离筋相互独立设置。在所述固定孔与所述安装平台的连接处进一步设有安装面。 

本实用新型汽车动力总成悬置橡胶主簧上的下主簧和动力总成安装支架上的平面之间的作用，可以控制动力总成在Y向上的最大位移和冲击， 当车辆转弯时，动力总成安装支架上的平面撞向下主簧，既可以起到缓冲作用，又可以限制动力总成在Y向上最大位移尺寸，防止动力总成和车身相撞，损坏零件。动力总成安装支架和悬置的支架用螺栓连接。左右对称的是橡胶主簧上用来控制X向位移的下主簧，橡胶主簧和悬置外壳之间作用，在车辆加速、减速时，或者刹车时，缓冲动力总成前后方向上的冲击，同时起到控制动力总成最大位移的作用。橡胶主簧上用来控制Z向位移的下主簧，限制动力总成在Z向最大位移和冲击，减少路面不平引起的冲击。 

本实用新型专利很好地优化了悬置结构，优化了制造和装配工艺，提高了零件性能，降低了成本和重量。 

附图说明

图1为本实用新型汽车动力总成悬置结构示意图。 

图2为本实用新型汽车动力总成悬置结构剖视图。 

图3为本实用新型汽车动力总成悬置底座结构示意图。 

图4为本实用新型汽车动力总成悬置套管结构示意图。 

图5为本实用新型汽车动力总成悬置橡胶主簧结构示意图。 

图6为本实用新型汽车动力总成悬置支架结构示意图。 

图7为本实用新型汽车动力总成悬置外壳结构示意图。 

图8A为本实用新型汽车动力总成悬置橡胶主簧工作示意图一； 

图8B为本实用新型汽车动力总成悬置橡胶主簧工作示意图二； 

图8C为本实用新型汽车动力总成悬置橡胶主簧工作示意图三。 

本实用新型汽车动力总成悬附图中附图标记说明： 

1-底座                2-安装槽              3-安装座 

4-连接面              5-定位销              6-套管 

7-支架                8-安装架              9-平台本体 

10-固定孔             11-隔离筋             12-安装面