[实用新型]一种中冷器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种中冷器，属于汽车技术领域。

背景技术

目前，采用涡轮增压的发动机越来越多，通过涡轮增压可使发动机的换气效率比自然进气发动机高很多，并可提高增加发动机功率、提升输出扭矩、降低油耗、减少燃油机排气污染物。但是，当空气经过涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变小，如果经过涡轮增压的空气直接进入到发动机中，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至熄火的现象。为了避免这种现象的发生，通常在涡轮增压与发动机之间设置中冷器，高温空气先经过中冷器的冷却后，再进入发动机中。如图1所示，现有的中冷器包括用于为进入到其中的空气降温的芯体A，用于将涡轮增压器中的高温空气输入到芯体A中、随后将冷却后的空气输出中冷器的气室1，设置在气室上的进气口4和出气口5。其中，进气口4用于连接气室1与用于向气室1内输入高温空气的第一中冷管2；出气口5与用于连接气室1与经芯体A冷却后的空气输出的第二中冷管3。连接时，第一中冷管2和第二中冷管3分别与进气口4和出气口5相连，然后在分别使用卡箍14固定。这种使用卡箍的固定方式对空间有较大要求，需要预留安装、拆卸卡箍14的空间。而对于布置空间紧凑的车型来说，很难为卡箍14的安装和拆卸提供足够的空间，或者在安装时由于空间限制使卡箍14安装的角度不对，造成泄露、破坏中冷管路。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中安装中冷器需要较大空间等问题，本实用新型提供了一种中冷器，这种中冷器在进气口和出气口上设置与快速接头配合使用的快接结构，并配合带有不使用工具即可完成安装的快速接头的中冷管，使中冷管与中冷器的连接方便快捷，并且不受空间限制。

本实用新型所提供的技术方案为：

一种中冷器，所述中冷器通过第一中冷管与所述涡轮增压器连通，并通过第二中冷管将冷却后的高温空气输出；其特征在于，所述中冷器包括：

用于冷却高温空气的芯体；

用于将高温空气输入到所述芯体中进行冷却，并将由所述芯体冷却后的空气输出的气室，所述气室与所述芯体连通；

用于与所述第一中冷管连通，以将高温空气输入到所述气室的进气口，所述第一中冷管上设置有用于与所述进气口相接的第一快速接头，所述进气口的用于与所述第一中冷管相接的第一连接端处设置有用于与所述第一快速接头配合的第一快接结构；

用于与所述第二中冷管连通，以将高温空气输出所述气室的出气口，所述第二中冷管上设置有用于与所述出气口相接的第二快速接头，所述出气口的用于与所述第二中冷管相接的第二连接端处设置有用于与所述第二快速接头配合的第二快接结构。

上述技术方案的有益效果为：将中冷器本体通过改进进气口与出气口结构，在进气口和出气口的连接端设置有与分别设置在第一、第二中冷管上的第一、第二快速接头配合使用的第一、第二快接结构。取消传统的中冷管与进气口和出气口采用的卡箍连接结构，在安装时不必使用工具可完成安装，安装步骤简便，对安装空间要求较小。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步改进。

进一步的，所述第一快速接头和所述第二快速接头均为气用快速接头。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步改进。

进一步的，所述第一快速接头和第二快速接头均为使用卡簧作为紧固件的气用快速接头。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步改进。

进一步的，所述第一快接结构包括：

便于第一快速接头与所述进气口连接的导向结构；

用于气密封第一快速接头与所述进气口的密封件；以及，

用于容纳所述卡簧的卡槽；

所述导向结构、所述密封件和所述卡槽沿所述第一快速接头的插入方向依次连接。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步的改进。

进一步的，所述第二快接结构包括：

便于第二快速接头与所述出气口连接的导向结构；

用于气密封第二快速接头与所述出气口的密封件；以及，

用于容纳所述卡簧的卡槽；

所述导向结构、所述密封件和所述卡槽沿所述第二快速接头的插入方向依次连接。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：在进气口和出气口上设置有便于快速接头与进气口或出气口连接的导向结构，使快速接头更加容易与进气口或出气口连接，简化操作过程。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步的改进。

进一步的，所述导向结构为直管或锥形管，所述锥形管在与所述密封件连接处的直径最大。