[实用新型]一种双向换电站充放电系统

说明书

技术领域

   本实用新型是一种用于电动车充放电的换电站，具体是换电站的充放电系统。

背景技术

目前电动车行业正在兴起，随之配备的电动车充电机也跟着发展起来，由于电动车充电或换电都需要用到蓄电池（或超级电容），蓄电池（或超级电容）又是一种很好贮能装置，而电网的用电量随着生产时间的不同而不同，白天用电量大，电网超负荷运转，而夜晚用电量极少，造成了发电与传输设施闲置，为避免这种现象对电网造成的不良影响，不少地方电网公司实行了峰谷不同电价。随着电动车的普及，利用大量电动车或其它们的更换充电的电池在晚上进行充电贮能，白天回馈到电网进行电量平衡，利用这个峰谷差价，给电动车使用者节省了成本，同时平衡了电网用电量，减少刚性投资。因此，对电动车充电同时可以给电动车电池贮能进行逆向回馈到电网，必然成为一种趋势。

目前这种双向换电站用的充放电机主要有两种结构模式，一种结构模式是在充电机内部AC/DC拓扑结构中采用双向整流逆变桥拓扑，其拓扑结构图如图1所示，三相交流输入经输入滤波器/逆变输出平滑器，再经输出逆变桥/输入整流桥，由PFC电路输出，这种电路的缺点是电路拓扑相当复杂，输入滤波器同时兼作逆变输出平滑器，由于逆变输出为低频，体积较大。另外由于AC变DC的功率与DC变为AC的功率是相当的，功率器件浪费较大，成本较高。另一种结构模式如图2所示，三相交流输入经AC/DC充电整流模块后由直流端口/直流充电柱输出，同时经DC/AC逆变模块后由逆变端口输出。这种结构的特点是在每组充电机AC/DC充电整流模块或模块组中，同时在电池端口与交流输入端口间再并入一个DC/AC逆变模块，缺点是交流逆变模块固定，系统利用率低，同时逆变模块没有冗余设计，可靠性差，每组都要配置逆变模块，投资高。

发明内容

   本实用新型的目的是为解决现有双向充电系统电路复杂、逆变功率固定不可变，可靠性低等问题而提出一种新的双向换电站充放电系统。

本实用新型采用的技术方案是：具有对应给K个电池箱充电的K个AC/DC整流模块或模块组，以及1个逆变模块或逆变模块组，K大于1；逆变模块或逆变模块组的直流输入端口通过一组开关与一组开关所对应的各个电池箱的正负极相连；每个电池箱配有相应的电池管理系统，主控制通信单元分别连接各个AC/DC整流模块或模块组和各个电池管理系统；充电时所有开关均处于断开状态，某个电池箱放电时，其相应组的一开关闭合。

所述开关是手动式、各种电子式或其它类电子式。

每个电池箱正极接开关、负极并联。

可有多个逆变模块或逆变模块组，各逆变模块或逆变模块组的直流输入端与各电池箱之间连接有切换开关。

     本实用新型采用多模块化直流充电系统、模块化逆变系统及自动切换控制模块，可以通过开关进行充放电控制，根据需要在各电池箱与模块间进行切换，节省投资，提高了系统整体充放电速度，也提高系统的利用率。

附图说明

   图1和图2现有两种双向换电站用的充放电机的结构图；

图3是本实用新型一种双向换电站充放电系统的结构图；

图4是当本实用新型中的电池箱组采用正极加开关、负极并联时的结构图；

图5是当本实用新型采用多个逆变模块时的结构图。

具体实施方式