[实用新型]载货汽车变速器横梁组合

说明书

技术领域

本实用新型属于载货汽车技术领域，具体地讲，特别涉及一种载货汽车变速器横梁组合。

背景技术

目前，载货汽车的变速器横梁固定在左纵梁和右纵梁之间，用于将变速器悬置在车架上。现有的变速器横梁由一块冲压件构成，或者由若干冲压件铆接组合而成，这些变速器横梁均存在体积大、加工难度大的问题，并且冲压模具的成本高，使变速器横梁的生产成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种生产成本低的载货汽车变速器横梁组合。

本实用新型的技术方案如下：一种载货汽车变速器横梁组合，包括左右相对布置的纵梁(4)，其特征在于：在纵梁(4)的内侧固定有连接板(3)，该连接板(3)左右相对布置，在左右两边的连接板(3)之间设置有圆管(1)，该圆管(1)横向布置，圆管(1)的左右两端与对应的连接板(3)垂直固定，在所述圆管(1)的下方左右对称设置有吊架(2)，该吊架(2)呈“∪”形，吊架(2)的侧板上端与圆管(1)固定相连，在所述吊架(2)的底板上设置有螺栓过孔(2a)。

采用上述结构，由连接板、圆管和吊架构成变速器横梁组合，并使用圆管作为主横梁，从而减少了变速器横梁中的冲压件，并避免了使用大型冲压件，使变速器横梁的生产更加容易、生产成本更低；而且圆管的强度高，提高了变速器横梁的整体强度，减少了生产用料，进一步降低了生产成本；在悬置变速器时，只需要通过螺栓将变速器托架与吊架底板相固定即可，装配操作简单、容易。

在所述连接板(3)的中部开设有圆孔，该圆孔与圆管(1)的端头相配合，使圆管(1)的端头穿过该圆孔，且圆管(1)与连接板(3)之间通过焊接固定，这样将圆管的端头插入连接板的圆孔后，再将圆管与连接板焊接固定，使圆管与连接板之间的连接强度更高。

所述连接板(3)的上下两端均向外弯折90°，形成铆接段(3b)，在所述铆接段(3b)上设置有第一铆钉孔(3a)，在所述纵梁(4)上设置有第二铆钉孔(4a)，所述纵梁(4)和连接板(3)通过贯穿第一铆钉孔(3a)和第二铆钉孔(4a)的铆钉相固定。将连接板上下两端的铆接段与纵梁相铆接固定，不仅结构简单，而且强度高。

所述吊架(2)侧板的上端设置有圆弧状缺口，该缺口与圆管(1)的下部相吻合，所述吊架(2)侧板的上端与圆管(1)的外表面焊接固定，增加了吊架侧板上端与圆管之间的接触，使吊架与圆管之间的连接强度更高。

在所述圆管(1)的管壁上设置有插孔(1a)，插孔与载货汽车线束固定架上的蘑菇头相配合，从而对线束进行固定，拓展了变速器横梁的功能。

所述连接板(3)和吊架(2)均通过冲压成型；所述圆管(1)为成型管材，生产容易，生产成本低。

有益效果：本实用新型通过由连接板、圆管和吊架构成变速器横梁组合，并使用圆管作为主横梁，从而使变速器横梁的生产更加容易、生产用料更少、生产成本更低，具有构思巧妙、结构简单、改造容易和改造成本低等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为吊架的结构示意图。

图3为图2的俯视图。

图4为本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型包括圆管1、吊架2、连接板3、纵梁4、变速器托架5和变速器6，其中纵梁4左右相对布置，纵梁4的上下两端均向内翻边，在纵梁4的内侧固定有连接板3。所述连接板3左右相对布置，由5mm厚的钢板冲压成型。连接板3的中间部分竖直布置，为了节约材料，该竖直部分的板面中间较短，从中间到上下两端逐渐加长。所述连接板3的上下两端均向外弯折90°，形成矩形铆接段3b，所述铆接段3b与纵梁4的相应翻边相搭接。在铆接段3b上设置有第一铆钉孔3a，在所述纵梁4的翻边上相应设置有第二铆钉孔4a，所述纵梁4和连接板3通过贯穿第一铆钉孔3a和第二铆钉孔4a的铆钉相固定。本实施例优选每一铆接段3b上均有两个第一铆钉孔3a，并且第一铆钉孔3a和第二铆钉孔4a的直径均为11mm，相应铆钉的直径为10mm。