[实用新型]一种汽车白车身的自动焊接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身焊接的技术领域，尤其涉及一种汽车白车身的自动焊接装置。

背景技术

汽车白车身中有较大一部分比例的电阻点焊点呈空间三维分布、且数量较多，如侧围，门盖、裙边等处。针对白车身上的这些区域，目前成熟的电阻点焊技术有手工点焊、专机多点焊及机器人点焊。

手工点焊是指由人工手抱点焊钳逐点对工件进行焊接。其柔性大、成本相对较低，但是存在人工定位不准确、焊点一致性质量和外观质量不高、特殊位置焊点人机工程差等弊端，且随着国内人力成本的不断上升，人工焊接的成本也将越来越高。

专机多点焊是指为特定工件设计制造的焊机，其上安装的多把点焊枪同时进行工作。其适用于具有焊点位置分布密集，且分布特征有共性、接头搭边小、操作困难、焊接质量难以保证等特征的工件，但是设备投资大、专用性强，制造成本及维修费用高，只适用于某一种产品的焊接，对涉及到结构强度的电阻点焊点难以同时保证多点的焊接质量，柔性程度低。

机器人点焊是指利用集成有伺服焊枪的机器人按预规划的轨迹沿工件表面逐点焊接。其功能强大、自动化程度高、运动精度高、质量一致性好、柔性能力强，但前期投资和后期维护成本高，且需要配备专门的技术人员，不利于大面积快速推广。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本实用新型要解决的技术问题是提供了一种能够模拟工业机器人进行自动焊接、结构小巧简单、操作简便、保证较高质量一致性、较高柔性、较低投资维护成本、较高生产效率、通过标准化的模块进行快速组合而适应不同焊接对象的汽车白车身的自动焊接装置。

本实用新型的技术方案是：这种汽车白车身的自动焊接装置，带有焊钳的Z轴负载模块连接到多轴线性模块，旋转模块将电机的转动转换为回转运动，多轴线性模块将电机的回转运动转化为导轨的线性运动，多轴线性模块包括X轴线性模块、Z轴负载模块，X轴线性模块、Z轴负载模块和旋转模块通过多轴联动数控控制单元进行联动来焊接。

由于采用模块的组合通过多轴联动数控控制单元进行联动来焊接，从而能够模拟工业机器人进行焊接、结构小巧简单、操作简便、保证较高质量一致性、较高柔性、较低投资维护成本、较高生产效率、适应不同焊接对象。

附图说明

图1是根据本实用新型的一种汽车白车身的自动焊接装置的结构示意图；

图2是本实用新型的一种变种，即另一种汽车白车身的自动焊接装置的结构示意图；

图3是焊钳的结构示意图；

图4是旋转模块的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，带有焊钳17的Z轴负载模块连接到多轴线性模块，旋转模块将电机4的转动转换为回转运动，多轴线性模块中,电机4通过联轴器10与滚珠丝杆12相连,丝杆上的螺母通过工作平板18与用于导向的直线的导轨13上的滑块6相连,通过电机4转动带动丝杆12转动,实现丝杆12上的螺母沿丝杆12作轴向运动,进而由螺母推动工作台平板18及滑块6沿着直线导轨13作线性运动,最终实现将电机4的回转运动变成沿直线导轨13的线性运动，通过回转运动和线性运动的组合实现机械行程内三维空间焊点的焊接，其中，多轴线性模块包括X轴线性模块、Z轴负载模块，X轴线性模块、Z轴负载模块和旋转模块由多轴联动数控控制单元进行控制，通过多轴联动可以拟合机械行程内的任意空间轨迹，进而实现三维空间焊点的自动焊接。

优选地，旋转模块包括回转支承8、固定于回转支承内圈26上的减速机固定板25，固定于减速机固定板25上的减速机3和开关固定板24，与减速机3输入轴相连的电机4，与减速机3输出轴相连的小齿轮2，固定于开关固定板24上的组合式行程开关5，固定于回转支承外圈27上的限位块固定板28，与限位块固定板28相连的限位块1。X轴线性模块包括固定底座9，安装在固定底座9上的导轨13和滚珠丝杆12（或同步齿形带），与滚珠丝杆的螺母（或同步齿形带上的固定夹板）固定的工作平板18，固定于工作平板18上的开关固定板24，固定于开关固定板24上的组合式行程开关5，安装在固定底座9上的限位块1，与工作平板18相连的导轨13上的滑块6。Z轴负载模块包括固定于工作平板18上的固定基座30，固定于固定基座30上的变压器14和多位置气缸15，固定于多位置气缸15上的焊钳固定板16，固定于焊钳固定板16上的焊钳17，固定于焊钳钳臂上的软连接或空冷电缆或水冷电缆，变压器14与焊钳钳臂31通过软连接或空冷电缆或水冷电缆相连。

当然，Z轴线性模块也可以采取类似X轴线性模块与C型焊钳组合的方式实现Z轴方向上的精确控制。焊钳类型除分体式外，也可以采用一体式焊钳。X轴线性模块中的滚珠丝杆也可以是同步齿形带。