[实用新型]隔膜压缩机气体流量调节系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，尤其是一种隔膜压缩机气体流量调节系统。 

背景技术

隔膜压缩机是一种容积式压缩机，由其结构特性决定其具有两大特点：压缩比大、密封性好，这也正是隔膜压缩机的生命力所在。隔膜压缩机的主要工作原理是：由驱动机构驱动活塞或者柱塞作往复运动，活塞或者柱塞推动油缸中的油液（油液是不可以压缩的）带动膜片压缩气体，在膜腔中气体的容积得到了改变，在吸、排气阀的配合下实现了气体压缩的目的。传统的隔膜压缩机为了能够实现油缸内的油液压力可以控制，采用低压补油、高压溢流的方式，即活塞在下止点时柱塞式补油泵向油缸内补油（在单向阀的配合下），活塞在上止点时限压阀开启向油缸外卸油。如图1所示，传统的隔膜压缩机供油系统，以两级缸体为例，在补油时一级补油泵1a、二级补油泵1b对应通过低压缸进油管2a、高压缸进油管2b向低压缸3a、高压缸3b内输送油液；溢流时低压缸3a、高压缸3b中的油液通过回流管4溢出，并经过过滤器5过滤后进入油冷却器6，冷却后的油液再经齿轮泵12抽出循环使用。 

以往一般客户在使用时都是在需要压缩输送气体时才开机运行或者根据客户需要设定开、停机的条件来自动控制压缩机开启和关闭。随着隔膜压缩机更加广泛的应用，在某些特定的情况下，隔膜压缩机必须始终处于开机运行状态，但这时有可能没有气体需要压缩和输送，也就是隔膜压缩机要在气体流量是在0～100%范围内的不停机情况下的始终运行。而现有技术中的隔膜压缩机通常只有两种不停机情况下的流量调节法：一是通过连接管7连接进气管8a、排气管8b的“打回流或者叫打循环”式调节法，但该方法进 行流量调节的范围为气流量0%，即完全不对外排气的情况下，关闭对外排气阀门，同时打开位于连接管7上的循环回流阀9；二是通过增加或减少压缩机的主轴转速，但该种方法进行流量调节的范围为气流量50%～100%，不能在0～50%范围内运行。 

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种通过油路调节的方式对气流量进行调节的隔膜压缩机气体流量调节系统。 

为解决上述问题，本实用新型的一种隔膜压缩机气体流量调节系统，包括多级的缸体、进油管以及补油泵，其中每一级缸体对应通过该级进油管与该级补油泵相连，其特征在于：所述多级的进油管之间连接有油路换向装置。 

所述油路换向装置包括分别设置在任意两级的进油管上，用于控制连通或切断该级缸体与该级补油泵之间油路的该级电磁阀；以及连接在所述两级的进油管之间的调节管，该调节管上设置有调节电磁阀。 

所述多级的缸体为两级，分为低压缸和高压缸；所述低压缸、高压缸对应通过低压缸进油管、高压缸进油管与一级补油泵、二级补油泵相连；油路换向装置包括设置在低、高压缸进油管上的一级电磁阀、二级电磁阀，以及连接所述低、高压缸进油管的一级调节管、二级调节管，所述一、二级调节管上对应设置有一、二级调节电磁阀。 

在隔膜压缩机运行过程中，有油压才能有气压，通常隔膜压缩机采用低压补油、高压溢流的方式，当活塞在下止点时，柱塞式补油泵向油缸内补油；活塞在上止点时，限压阀开启向油缸外卸油。而当活塞在下止点时，即活塞相位差180度时为最佳的补油点,其他相差都降低压缩机的排气效率。本实用新型结构的隔膜压缩机气体流量调节系统，在多级的进油管之间连接有油路换向装置，作业过程中如需对气体流量进行调节，通过该油路换向装置将多级的缸体与补油泵之间的油路相互进行切换，由于多级的缸体的补油时机不同，从而油路切换后改变了各个缸体原有的补油点，在其活塞相位差不在 180度时进行补油，降低了压缩机的排气效率，进而达到调节气体流量的目的，使隔膜压缩机的气体流量更加平稳调节，同时又不增加隔膜压缩机的运行噪音。 

附图说明

图1为现有技术中隔膜压缩机的气路油路原理图。 

图2为本实用新型隔膜压缩机气体流量调节系统原理图。 

图中：一级补油泵1a；二级补油泵1b；低压缸进油管2a；高压缸进油管2b；低压缸3a；高压缸3b；回流管4；过滤器5；油冷却器6；连接管7；进气管8a；排气管8b；循环回流阀9；调节管10；一级调节电磁阀11a；二级调节电磁阀11b；齿轮泵12；一级电磁阀13a；二级电磁阀13b。 

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型技术方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。 

本实用新型的一种隔膜压缩机气体流量调节系统，包括多级的缸体、进油管以及补油泵，其中每一级缸体对应通过该级进油管与该级补油泵相连，所述多级的进油管之间连接有油路换向装置。