[实用新型]变速器减磨拨叉结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及电动汽车变速器换档机构技术领域，具体是指一种变速器减磨拨叉结构。

背景技术

在传统汽车变速器中，一般需先通过离合器将动力切断后进行换挡。纯电动汽车由于工作状态较稳定、调速性能较好，可直接通过电机调速后进行换挡。该换挡方式对电机调速的精度要求较高；而且，在同步器同步过程中电机转子与输入轴之间仍刚性连接，转动惯量较大。调速误差和较大的转动惯量导致电动汽车变速器在换挡过程中需要更大的换挡力，从而导致拨叉工作面的快速磨损。

减少拨叉工作面磨损的一种方式为使用其他材料的衬垫。另一种方式为在拨叉工作面进行热喷涂处理。但热喷涂技术仍存在结合力低、孔隙率较高、均匀性差等缺点，有待于进一步发展。以上两种方案中，拨叉与同步器接合套之间仍为滑动摩擦。

因此，需要提供一种变速器拨叉结构，其可以大大减少与同步器接合套之间的磨损，延长使用寿命，减少维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种变速器减磨拨叉结构，该变速器减磨拨叉结构设计巧妙，结构简洁，可以大大减少与同步器接合套之间的磨损，延长使用寿命，减少维护成本，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本实用新型的变速器减磨拨叉结构，其特点是，包括拨叉主体、保持架和若干滚针，所述滚针沿圆周可转动安装在所述保持架的外周边缘，所述保持架安装在所述拨叉主体上，所述滚针至少部分外露于所述拨叉主体。

较佳地，所述变速器减磨拨叉结构还包括连接螺栓和螺母，所述连接螺栓依次穿设所述保持架和所述拨叉主体并与所述螺母连接固定从而将所述保持架轴向限位在所述连接螺栓和所述拨叉主体之间。

更佳地，所述连接螺栓具有凸缘，所述保持架位于所述凸缘和所述拨叉主体之间。

更佳地，所述保持架紧固在所述连接螺栓和所述拨叉主体之间。

更佳地，所述保持架可轴向移动设置在所述连接螺栓和所述拨叉主体之间。

更佳地，所述拨叉主体设置有通孔，所述连接螺栓依次穿设所述保持架和所述通孔并与所述螺母连接固定。

更进一步地，所述通孔为阶梯孔，所述滚针和所述保持架的一部分位于所述阶梯孔中。

尤其更佳地，所述连接螺栓具有阶梯轴，所述阶梯轴的阶梯面抵靠所述阶梯孔的阶梯面。

本实用新型的有益效果具体在于：

1、本实用新型的变速器减磨拨叉结构包括拨叉主体、保持架和若干滚针，所述滚针沿圆周可转动安装在所述保持架的外周边缘，所述保持架安装在所述拨叉主体上，所述滚针至少部分外露于所述拨叉主体，使用时将保持架插入同步器接合套中使得滚针接触同步器接合套，从而将拨叉与同步器接合套之间的摩擦形式由滑动摩擦变为滚动摩擦，设计巧妙，结构简洁，可以大大减少与同步器接合套之间的磨损，延长使用寿命，减少维护成本，适于大规模推广应用。

2、本实用新型的变速器减磨拨叉结构还包括连接螺栓和螺母，所述连接螺栓依次穿设所述保持架和所述拨叉主体并与所述螺母连接固定从而将所述保持架轴向限位在所述连接螺栓和所述拨叉主体之间，方便装配与维护，设计巧妙，结构简洁，可以大大减少与同步器接合套之间的磨损，延长使用寿命，减少维护成本，适于大规模推广应用。

3、本实用新型的变速器减磨拨叉结构的所述保持架可轴向移动设置在所述连接螺栓和所述拨叉主体之间，从而使滚针绕着自身轴线转动的同时保持架相对拨叉主体转动，避免工作中因只有单个滚针与同步器接合套接触而减低滚针和保持架的组件的寿命，设计巧妙，结构简洁，可以大大减少与同步器接合套之间的磨损，延长使用寿命，减少维护成本，适于大规模推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的一具体实施例与同步器接合套装配的仰视示意图。

图2是图1中区域A的放大示意图。

图3是图1所示的结构的局部剖视主视示意图。

图4是图3中区域B的放大示意图。

图5是图1所示的结构的连接螺栓的主视示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。其中相同的部件采用相同的附图标记。