[实用新型]一种柴油机涨断连杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机领域，具体的涉及一种柴油机涨断连杆。

背景技术

柴油机向着大功率要求的趋势发展，又要求低排放、长寿命、燃油经济性和低成本，在这种环境下，柴油机的小型化与轻量化设计应运而生。可以说，小型化设计与减小重量在现代柴油机设计中的地位越来越重要。为了使发动机整体尺寸减小，必然的要使各个零部件尺寸相应减小；为了提高发动机的转速，降低振动与噪声，必然要求运动组件质量减小。连杆是柴油发动机主要传动部件之一，在柴油机中，把作用于活塞顶面的膨胀压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。在连杆的传统制造工艺中，需要较多的加工机床，经过十几道工序，耗费大量的加工工时。针对连杆传统制造工艺中的特点，为了降低制造费用和工时，提高配合精度，涨断连杆得到越来越广泛的应用。

实用新型内容

为了满足高速轻型国V柴油机的动力性要求，本实用新型的目的是提供一种相适应的2.0L柴油发动机涨断连杆。

为了实现本发明的目的，本实用新型的具体技术方案如下：

一种柴油发动机涨断连杆，包括连杆杆身、设于连杆杆身两端的连杆大头和连杆小头，所述连杆大头和连杆小头分别为两个空心圆结构，对称分布在连杆杆身中截面的两侧，所述连杆大头与连杆小头的直径比为45~55:28~35。

优选地，所述连杆杆身的横断面为“工”字形截面。

优选地，所述连杆小头与连杆杆身相连的部位采用楔形结构。

优选地，所述连杆小头的顶部设有油孔。

优选地，所述连杆小头内部压入有衬套。

优选地，所述连杆大头上设有螺栓孔。

优选地，所述连杆大头直径为φ53mm，连杆小头直径为φ31mm，连杆杆身长度为145.8mm。

优选地，所述连杆大头与连杆小头的厚度相同；所述厚度优选为5.5mm。

本实用新型的有益技术效果体现在：

本实用新型的连杆小头采用楔形结构，连杆杆身的横断面采用“工”字形截面，这种设计的连杆不仅具有足够的强度和刚度，而且有效降低了涨断连杆本身的重量。

本实用新型保证了连杆与连杆盖的分离面完全啮合，连杆大头孔变形较小，改善了连杆盖与连杆分离面的结合质量，降低了制造费用和工时，提高配合精度。

附图说明

图1为本实用新型涨断连杆的立体图；

图2为涨断连杆的主视图；

图3为涨断连杆的左视图；

图4为涨断连杆的连杆小头的锲形结构左视图。

图中标记如下：

连杆小头1，连杆大头2，连杆杆身3，油孔4，楔形结构5，螺栓孔6。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。

如图1、2所示，一种2.0L CTI国V柴油机连杆，包括连杆杆身3、设于连杆杆身两端的连杆大头2和连杆小头1，所述连杆大头2和连杆小头1分别为两个空心圆结构，并对称分布于连杆杆身3中截面的两侧，所述连杆大头2与连杆小头1的直径比为45~55:28~35。

在一实施例中，所述连杆杆身3的横断面为“工”字形截面；所述连杆小头1与连杆杆身3相连的部位采用楔形结构5。这种设计的连杆不仅具有足够的强度和刚度，而且有效降低了涨断连杆本身的重量。

在一实施例中，所述连杆小头1孔内压入有衬套（图中未示出），以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行维修和更换。

在另一实施例中，如图3和4所示，在连杆小头1的顶端设有油孔4，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔4内，以润滑连杆小头1衬套与活塞销之间的摆动运动副。

在另一实施例中，如图3所示，所述连杆大头2上设有螺栓孔6；以保证连杆大头2与曲轴通过螺栓、螺母固定连接。

在另一优选实施例中，所述连杆大头直径为φ53mm，连杆小头直径为φ31mm，连杆杆身长度为145.8mm。该设计能够有效使活塞的往复运动变为曲轴的回转运动，以有效增强连杆输出动力的作用，同时也增强了发动机的效率。

在另一优选实施例中，所述连杆大头2与连杆小头1的厚度相同；如图3中箭头所示，所述厚度为5.5mm。该设计主要是为了增加连杆小头和活塞间的间隙，同时能够有效保证装夹、安放和搬运的方便。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。