[实用新型]一种新型结构电动助力转向蜗轮蜗杆减速器总成

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种电动助力转向蜗轮蜗杆减速器总成，属汽车电动助力转向器技术领域。

背景技术

随着汽车行业迅速发展，对转向器的使用性能要求也越来越高。传统的纯机械转向器和液压转向器已经不能满足汽车行业的发展，特别是在中高档车尤显如此，取而代之的是电动助力转向器。电动助力转向器（Electric Power Steering，EPS）是一种节能、安全、环保的高科技型汽车转向装置，代表着汽车转向系统的发展方向。EPS已成为全球汽车产品竞争的关键技术之一，EPS结构紧凑，易于装配和维护，集成性好；EPS对于纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）而言，是转向系统的最佳选择。对于小齿轮电动助力转向器和管柱式电动助力转向器，都需要使用到蜗轮蜗杆装置。在这些电动助力转向器中，蜗轮蜗杆起到减速和传递扭矩的作用，但由于机构间隙最终造成了蜗轮蜗杆装置传动间隙过大，易于产生异响，同时由于不正常的啮合而产生异常磨损。

发明内容

针对以上电动助力转向器所出现的问题，本实用新型目的在于，提供一种新型结构电动助力转向蜗轮蜗杆减速器总成，能在保证电动助力转向器蜗轮蜗杆能正常啮合，蜗轮蜗杆空载力矩和啮合间隙等各项性能都能满足要求的前提下，最大限度减小蜗杆在运转中的轴向窜动，最大限度减少由于轴承的游隙导致蜗杆的轴向窜动。从而避免电动助力转向器在提供助力转向时，由于传动间隙过大，产生异响，同时减小其蜗轮蜗杆由于不正常啮合而产生的异常磨损。

本实用新型的上述技术问题通过下述技术方案加以解决的：

一种电动助力转向蜗轮蜗杆减速器总成，包括蜗轮、蜗杆、箱体、联轴器、电机，所述蜗杆上装有滚动轴承，其特征在于，所述蜗杆至少装配一套滚动双列轴承：所述蜗杆上，设有轴台一、轴台二和卡环槽，双列轴承固定镶装于蜗杆的轴台上，其内圈一侧与轴台二相抵顶，并通过安装在所述卡环槽上的卡环，卡抵在双列轴承一侧，装有双列轴承的蜗杆固定安装于箱体的轴承座中，双列轴承的外圈的一侧抵靠在箱体上，通过固定旋接在箱体上的蜗杆锁紧螺母，抵顶在双列轴承外圈的另一侧，蜗轮安装于减速器箱体的蜗轮轴孔中，与蜗杆啮合，蜗杆一端通过花键联轴器与电机轴连接，电机机壳与箱体固定连接。

本实用新型一种电动助力转向蜗轮蜗杆减速器总成，采用在蜗杆上装配双列轴承，并增加卡环防止蜗杆轴向窜动，双列轴承外圈用锁紧螺母固定，很好的解决了蜗杆的轴向窜动问题，使得此结构蜗杆在轴向上基本无窜动，而双列轴承又能保证机构游隙。本实用新型大大降低机构工作时的异响，减少机构非正常磨损。

附图说明

图一为本实用新型蜗杆上双列轴承安装示意图；

图二为本实用新型减速器总成示意图；

附图中：1-蜗杆；1a-轴台一；1b-轴台二；2-双列轴承；3-卡环；4-蜗杆锁紧螺母；5-联轴器；6-电机；7-箱体。

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

参考图一和图二所示，本实用新型一种电动助力转向蜗轮蜗杆减速器总成，包括蜗轮、蜗杆1、箱体7、联轴器5、电机6和滚动轴承。本实用新型所述蜗杆1上装有滚动轴承，且装配的滚动轴承至少有一套为滚动双列轴承2：所述蜗杆1上，设有轴台一1a、轴台二1b和卡环槽，轴台二1b的外径略大于轴台一1a外径，双列轴承2内圈孔与轴台1a轴尺寸过盈配合，使双列轴承2固定安装于蜗杆1的轴台1a上，且使其内圈一侧与轴台二1b相抵顶，并通过安装在所述卡环槽上的卡环3，卡抵在双列轴承2内圈另一侧，进一步防止双列轴承2滑脱。装有双列轴承2的蜗杆1固定安装于箱体7的轴承座中，双列轴承2的外圈的一侧抵靠在箱体7上，通过固定旋接在箱体7上的蜗杆锁紧螺母4，抵顶在双列轴承2外圈的另一侧，蜗轮安装于减速器箱体7的蜗轮轴孔中，与蜗杆1啮合，蜗杆1一端通过花键联轴器5与电机6轴连接，电机6机壳与箱体7通过螺钉连接固定。

除以上所述外，本实用新型还可以有其他实施方式，在此不一一冗述。但凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均属于本实用新型要求的保护范围。