[实用新型]耐磨耐蚀钢轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路用钢轨，尤其涉及一种耐磨性和耐腐蚀性好、结构坚固、使用年限长的耐磨耐蚀钢轨。

背景技术

近年来，交通越来越便利。我国铁路轨道也越来越多。其中钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用，钢轨的使用越来越广泛，对钢轨本身品质要求也越来越高。钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨、重轨与轻轨三种。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。钢轨的外观也很讲究。轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。除了钢轨本身以外，钢轨附件也很重要。钢轨附件是指用来把每节钢轨及钢轨与轨枕互相连接起来使成为连续的轨道的部件。

按应用部位分为接头连接零件、中间连接零件，此外还有防爬设备和加强曲线的轨距杆。现有技术的钢轨耐磨性和耐腐蚀性较差。公开号为CN 200985345 ，公开日为2007.12.05的中国专利文献公开了一种耐腐蚀抗断裂的钢轨或列车钢轮，其特征在于：在钢轨或列车钢轮的除了踏面及轨轮摩擦面外其余的全部或局部的非摩擦表面包覆、贴合或安置有阳极，经直接联结，或导电连接件联结，或经导电连接件并外接可控直流电源联结，使钢轨或列车钢轮与阳极对电子导通，形成阴极保护体系，该体系的阴极极化值不小于100MV。该专利文献在钢轨或车轮的非工作面直接安置阳极，并在钢轨或车轮的表面涂覆具有离子导电和缓蚀功能的缓蚀层，通过牺牲阳极或外接可控直流电源，实施阴极保护与缓蚀剂相结合的电化学保护，这种采用电化学保护的方式，虽然有利于对钢轨的保护，延长钢轨的使用寿命，但是，结构相当复杂，工况不稳定，维护较麻烦，此外其耐磨性和耐腐蚀性都较差。

实用新型内容

本实用新型旨在针对上述现有技术结构强度低，以及耐磨性和耐腐蚀性差的缺陷，提供一种结构强度高、耐磨性和耐腐蚀性好、使用年限长的耐磨耐蚀钢轨。本实用新型具有结构强度高、耐磨性和耐腐蚀性好、使用年限长的特点。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为：

耐磨耐蚀钢轨，包括轨底、轨腰和轨面，其特征在于：所述轨面上涂覆有保护层，所述保护层为双层结构，从外到内依次为耐腐蚀层和耐磨层，所述轨底上固定连接有加强筋。

所述耐腐蚀层为镀镍磷，厚度为0.2-0.6mm。

所述耐磨层为高铬白口铸铁，厚度为0.8-1mm。

本实用新型所述高铬白口铸铁含铬量大于11%，铬、碳含量比值介于4~8之间。

本实用新型的有益效果主要表现在以下几个方面：

一、本实用新型，与公开号为CN 200985345 ，公开日为2007.12.05的中国专利文献相比，采用镀镍磷作为耐腐蚀层，能够防止钢轨在日晒雨淋中被氧化或酸化，由于耐腐蚀层是涂覆在轨面上的，结构较简单，维护也很方便，采用高铬白口铸铁作为耐磨层，其中高铬白口铸铁含铬量大于11%，铬、碳含量比值介于4~8之间，大大增强了轨面的耐磨程度，保证钢轨工况稳定；在轨底上固定连接有加强筋，大大提高了钢轨整体结构强度，延长使用寿命。

二、本实用新型，与公开号为CN 200985345 ，公开日为2007.12.05的中国专利文献相比，耐腐蚀层厚度为0.2-0.6mm，具有良好的耐腐蚀性，且节约生产成本。

三、本实用新型，与公开号为CN 200985345 ，公开日为2007.12.05的中国专利文献相比，耐磨层厚度为0.8-1mm，具有良好的耐磨性，且节约生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型保护层的截面结构示意图

图中标记：1、轨底，2、轨腰，3、轨面，4、保护层，5、耐腐蚀层，6、耐磨层，7、加强筋。

具体实施方式

实施例1

耐磨耐蚀钢轨，包括轨底1、轨腰2和轨面3，所述轨面3上涂覆有保护层4，所述保护层4为双层结构，从外到内依次为耐腐蚀层5和耐磨层6，所述轨底1上固定连接有加强筋7。

实施例2