[实用新型]轨道车辆客室隔热车窗结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种窗玻璃结构，特别涉及一种在高速轨道车辆客室车厢内使用的隔热车窗结构。

背景技术

目前在轨道车辆客室的车窗一般都是采用固定式的车窗玻璃结构，通过车窗玻璃与车体直接粘结实现车窗的固定。这种车窗结构的不足之处在于，车窗不能打开，不具有通风换气的功能，只能依靠车辆空调系统进行新风换气，车厢内的空气质量相对较差。

为了提高客室的空气质量，利用车窗进行通风换气，在以往的轨道车辆中有使用可以活动打开的车窗，但其不具有隔热保温的功能，在专利号为201120423067.8 的中国专利中，则公开了一种用于城市轨道车辆的具有通风换气功能的隔热车窗结构，包括固定组成和活动组成，固定组成包括：固定外框、嵌入固定在固定外框内的第一玻璃窗体，固定外框的部分为双层结构，双层结构中设有多个横向截断其内部分空间的隔热条；活动组成包括：活动框架、嵌入固定在活动外框内的第二玻璃窗体，活动框架与固定外框构成铰接，活动框架的自由端固定连接有上述锁机，固定外框固定连接有上述锁闩。该结构中活动组成部分车窗可以打开，进而实现通风换气的功能，同时，通过结构胶、密封条、隔热条等隔热材料在实现车窗打开的基本功能的情况下，还具有隔热的功能。但该结构中车窗玻璃采用的是单一中空层的中空玻璃，固定外框仅采用隔热条隔热，特别是中间的中梁只使用了结构胶来隔热，隔热性能有限，对于在青藏车等高寒地区运营的轨道车辆，该隔热结构则无法满足要求。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种具有较高隔热性能的轨道车辆客室隔热车窗结构。

 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆客室隔热车窗结构，包括固定窗框和活动窗框，所述固定窗框的中部设置一固定横梁，在所述固定窗框和所述固定横梁之间安装有第一车窗玻璃，所述活动窗框与所述固定横梁之间铰接，在所述活动窗框内安装有第二车窗玻璃，在所述活动窗框的自由端与所述固定窗框之间设置有锁闭机构，所述固定窗框、固定横梁和活动窗框均由外侧型材、内侧型材及中间的隔热桥复合而成，所述第一车窗玻璃和所述第二车窗玻璃均为3层玻璃的复合中空玻璃结构，在2个中空层充入惰性气体。

进一步，所述惰性气体为氩气。

进一步，所述中空层的厚度为9mm。

进一步，所述3层玻璃中至少有一层玻璃为Low-E玻璃。

进一步，在所述固定横梁上固定一横梁罩，在所述横梁罩的内侧具有凸出的止挡部，在所述活动窗框的铰接部设置有相应的凸出的止挡凸起，在所述横梁罩的内部还设置有弹簧钢丝，所述弹簧钢丝的一端与所述固定横梁固定连接，所述弹簧钢丝的另一端与所述活动窗框的铰接部固定连接。

进一步，所述横梁罩的外侧再设置一层非金属扣板。

进一步，在所述固定横梁和所述固定窗框上设置有与所述活动窗框接触的防水条和/或隔热密封条。

进一步，在所述活动窗框的自由端上设置有锁闭把手，所述锁闭把手覆塑处理。

进一步，所述固定横梁和活动窗框均为异形铝合金型材。

进一步，所述固定横梁的外侧型材和内侧型材的接触面为斜面。

综上内容，本实用新型所述的轨道车辆客室隔热车窗结构，其活动窗部分可以打开，实现通风换气的功能，保证客室内的空气质量。同时，该车窗结构中的窗框和横梁均采用型材和隔热桥的复合结构，且采用了内充惰性气体的三层中空玻璃结构，大幅度提高了车窗整体的隔热性能，适用于运用在高寒地区的轨道车辆，满足整车节能降耗的要求。

附图说明

图1 是本实用新型车窗断面结构示意图。

如图1所示，固定窗框1，活动窗框2，固定横梁3，第一车窗玻璃4，第二车窗玻璃5，玻璃6，中空层7，外侧型材8，内侧型材9，隔热桥10，密封胶条11，隔热密封条12，防水条13，隔热密封条14，横梁罩15，止挡部16，止挡凸起17，铰轴18，铰轴套19，弹簧钢丝20，非金属扣板21，锁扣22，锁闩23，把手24。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种轨道车辆客室隔热车窗结构，包括固定窗框1和活动窗框2，固定窗框1设置在整个车窗的四周，固定窗框1固定连接在车体侧墙上，在固定窗框1的中部设置一固定横梁3，固定横梁3的两端固定在固定窗框1上，固定横梁3的下方为固定窗部分，固定横梁3的上方为活动窗部分，活动窗框2安装在固定横梁3的上方，活动窗框2与固定横梁3之间铰接，活动窗部分可以向车内方向翻转打开，以实现通风换气。