[实用新型]一种柴油机用电控单体泵

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机技术领域，具体涉及一种电控单体泵。 

背景技术

随着排放法规的日益严格和世界范围内的能源危机，以及电子技术的快速发展推动了柴油机向数值化和智能化发展的步伐。为满足柴油机数值化的发展需要，有效地降低柴油机的排放，大幅度改善柴油机的燃油经济性，柴油机最核心的部件—燃油喷射系统采用电子控制。电控燃油喷射系统是当前的一种新型燃油喷射系统，它实现了高喷油压力及喷油系统的全面柔性控制，可以实现柴油机全工况性能优化，特别是柴油机低速、低负荷时的工作性能可明显改善。自2000年1月开始生效的IMO排放法规对船用柴油机的NO_X排放提出了更高要求，电控燃油喷射系统的采用是满足这一法规的有效途径。 

发明内容

本实用新型为满足新的排放法规，设计一种通过ECU控制的电控单体泵来代替传统机械式喷油泵，从而实现燃油喷射系统的柔性控制。 

本实用新型的技术方案如下： 

一种柴油机用电控单体泵，其包括柱塞偶件、旁通阀部件、大流量高速电磁阀、柱塞弹簧、弹簧盘和弹簧座。

所述柱塞偶件的柱塞套与旁通阀部件的阀座为一个整体结构，下部为柱塞套，上部为阀座，这样可以提高柱塞偶件抗变形能力，尤其是柱塞套中孔的变形。 

下部的柱塞套内安装柱塞，柱塞弹簧套在柱塞外，并安装在弹簧盘和弹簧座上，上端顶在柱塞套的肩部。另外，柱塞偶件有强制回油结构，柱塞采用无螺旋线设计。柱塞无螺旋线，柱塞直径Φ22mm，柱塞升程为28mm，柱塞套中孔设计有一道环槽，一方面可以防止燃油渗漏，使燃油泄漏油强制回油，另一方面可以充分保证运动过程中对偶件的润滑；柱塞套采用无进回油孔结构设计，其燃油是通过柱塞套上部专有进油孔进入。 

上部的阀座内安装旁通阀，大流量高速电磁阀安装在旁通阀的衔铁端。通过采用大流量高速电磁阀对旁通阀进行控制，从而达到控制喷油量的目的。另外，旁通阀配合直径为φ12mm，通过对大流量高速电磁阀的通断电，使旁通阀进油通道处于关闭与接通，从而精确控制喷油始点和喷油量。 

进一步，旁通阀通过旁通阀套采用过盈配合结构安装在阀座内，使之成为一体，可以提高旁通阀孔抗变形能力。 

所述旁通阀采用双油室结构设计，使燃油一直处于循环状态，避免了燃油温度变化对大流量高速电磁阀特性的影响。 

另外，电控单体泵的外形为上部为矩形结构、下部为外圆、带矩形法兰，采用无泵体、无滚轮组件结构，最大限度简化泵油元件结构及自重,从而保证喷油泵在使用过程中的拆装维修方便。采用无齿条、齿圈结构设计，使泵的结构简单，精度与灵敏度较高。 

本电控单体泵与机械泵相比较，不仅可以对喷油量和喷油定时进行灵活和准确的控制，还可以有效地实现柴油机在各种负荷下的性能优化。其主要是适用于转速为1000r/min，单缸功率为291kW、缸径为Φ265mm的柴油机。 

附图说明

图1为柴油机用电控单体泵结构剖面图。 

图2为图1中所采用的柱塞偶件即旁通阀组件的结构剖面图。 

图3为图1所示电控单体泵的外形。 

具体实施方式

以下结合附图说明本实用新型的结构。 

参见图1和图2， 本电控单体泵由带矩形法兰的柱塞偶件、旁通阀部件、大流量高速电磁阀2、柱塞弹簧3、弹簧座4、弹簧盘5及其他零件组成。 

柱塞偶件的柱塞套与旁通阀部件的阀座为一个整体结构1，下部为柱塞套，上部为阀座。 

柱塞套内安装柱塞10，柱塞弹簧3套在柱塞外，并安装在弹簧盘5和弹簧座4上，上端顶在柱塞套的肩部。 

阀座内安装双油室结构的旁通阀8，旁通阀8通过旁通阀套采用过盈配合结构安装在阀座内。大流量高速电磁阀2安装在旁通阀的衔铁端。 

本电控单体泵安装在柴油机凸轮箱上，凸轮轴的转动推动其上的传动机构往复运动，传动机构的往复运动带动油泵柱塞上下运动。当柱塞10向下运动时，通过大流量高速电磁阀2控制的旁通阀8开启，吸入燃油，在向上运动到一定时刻，通过大流量高速电磁阀2控制的旁通阀关闭，建立高压油通过高压油道进入喷油器，从而达到供油的目的。 

旁通阀8是电控单体泵控制系统的执行机构，起到控制喷油时间的控制作用。燃油经进油道送入带有挡板7的吸油室6，然后别进入旁通阀腔和通过内部油路进入带有衔铁12的回油室11，回油室的燃油则通过回油油道流回油箱。