[实用新型]站台防踏空装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种站台安全部件，特别是一种站台防踏空装置。

背景技术

近年来，随着社会对公共交通的需求，我国正在大量建设地铁、轻轨等快捷的公共交通设施。在地铁或轻轨车站中，为了确保列车安全运行，在列车和站台之间预留有一定间隙。由于存在这种间隙，在站台上下车乘客较多时，时有发生乘客因踏空造成的伤亡事故。为了解决这一问题，目前常规设计是在站台和车体之间加装防踏空安全装置。

在目前设计中，通常首先根据站台和列车车门的尺寸而设计好防踏空安全装置的背板的尺寸，以便于批量生产并且也便于安装。随着地铁、轻轨技术的改进和设计需求，很多线路出现了大量的曲线形站台。而现有的防踏空安全装置背板均为整板结构，无法弯曲适应曲线形站台，导致防踏空安全装置无法安装，或者安装后站台和背板之间存在很大的空隙，影响安装的稳定性。另外，由于现有技术中的防踏空安全装置具有较大的刚度，在列车晃动较大时，会给列车的安全运行带来隐患。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的上述技术问题，本实用新型提出了一种站台防踏空装置。这种站台防踏空装置即适用于直线形站台还适用于曲线形站台。

根据本实用新型，提出了一种站台防踏空装置，包括：背板和弹性体，其中，背板由纵向分开的多个列板组成，弹性体以一定角度使其第一端部连接于所述多个列板的第一部分，彼此相邻的两个列板能相对于彼此以其之间的纵向间隙为轴而摆动。

根据本实用新型的站台防踏空装置，弹性体将多个列板连接成一个整体。当将该站台防踏空装置用于直线形站台时，仅需要将各个列板展平。而当用于曲线形站台时，可将各个列板顺应站台的曲线而展开布置。由此，根据本实用新型的站台防踏空装置实现了即适用于直线形站台还适用于曲线形站台的目的。另外，站台防踏空装置也减少了站台与列车之间的间隙，防止乘车在上下车时踏空。在一个实施例中，列板的数量为四个。

在一个实施例中，在每个列板的第一部分均设置有进入弹性体的第一端部的连接片。通过连接片，可使弹性体牢固地连接于列板。

在一个实施例中，连接片与各自所连接的列板形成直角连接。在另一个实施例中，弹性体与列板形成直角连接。这种设计使得弹性体平行于站台的表面以方便乘客上下车。

在一个实施例中，弹性体的第二端部构造成梳齿形状。在一个优选的实施例中，梳齿的方向垂直于列板表面。弹性体梳齿状的第二端部可提供较低的横向刚度，以在列车晃动过大时不会冲击列车，确保列车安全。另外，梳齿形状还能够提供较大的摩擦力，以防止乘客滑倒。

在一个实施例中，在每个列板的第二部分上均设置有安装孔。通过安装孔可将各个列板安装于站台的侧面。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于，背板由纵向分开的多个列板组成，并且每个列板均能够纵向间隙为轴而摆动，这实现了即适用于直线形站台还适用于曲线形站台的目的。另外，弹性体的第二端部构造成梳齿状，可提供较低的横向刚度，由此在列车晃动过大时能确保列车的安全。而弹性体连接于背板，因此能够提供较大的垂向刚度，保证了乘客上下车时的安全。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1是根据本实用新型的站台防踏空装的主视图；

图2是根据本实用新型的站台防踏空装的俯视图；

图3是根据本实用新型的站台防踏空装的A-A左剖视图。

在图中，相同的构件由相同的附图标记标示。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1显示了根据本实用新型的站台防踏空装10的主视图。站台防踏空装10包括背板11和弹性体12。背板11由多个列板17组成，例如四个。多个列板17以纵向并列的方式布置，并且多个列板17又通过设置在其第一部分处的弹性体12连成一个整体，这样彼此相邻的两个列板17能相对于彼此以其之间的纵向间隙14为轴而摆动。在将站台防踏空装10当用于直线形站台时，仅需要将各个列板17展平，即将各个列板17设置为处于同一平面即可。而当站台防踏空装10用于曲线形站台时，仅需要将各个列板17顺应站台的曲线展开而布置。由此，站台防踏空装置10实现了即适用于直线形站台还适用于曲线形站台的目的。如图1和3所示，在每个列板17的第二部分上均设置有安装孔13，通过安装孔13可将各个列板17安装于站台的侧面。