[实用新型]一种新型自卸半挂车

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种车辆，尤其是自卸半挂车。

背景技术：

随着我国经济的高速发展，高速公路的逐步发达，自卸半挂车运输持续发展。现有的自卸半挂车包括前顶自卸半挂车、单缸前推连杆组合式自卸半挂车、侧翻自卸半挂车、双厢自卸半挂车等。

前顶自卸半挂车由于箱体比较长，对箱体的纵向刚度及强度提出了非常高的要求，同时举升卸货时箱体高度太高，如举升场地不坚固、不平整或卸货不干净，很容易造成举升翻车事故。

单缸前推连杆组合式自卸半挂车，由于需要在车架与箱体之间布置举升机构，从而箱体纵梁与车架纵梁高度偏高，致使箱体重心偏高，满载运行时稳定性比较差，同时对箱体的横向刚度与强度要求比较高。

侧翻自卸半挂车，由于自卸半挂车的箱体都比较长，需布置的活动铰链的数量比较多，对铰链轴的同心度要求比较高，从而增加了制造工艺难度，铰接轴的同心度误差太大容易造成车厢扭曲变形，同时各油缸举升不同步、油缸受力不均，容易引起意外翻车事故。

中国专利CN201110087663.8所公开的一种双厢自卸半挂车，包括车架、支承装置、车轮装置、前车厢、后车厢、前车厢举升机构和后车厢举升机构组成，所述前车厢、后车厢安装在车架上，分别由组合式举升机构驱动，前车厢举升机构为双缸腹置式，向左右双向侧卸；后车厢举升机构为单缸前推连杆组合式后卸，并且前、后车厢举升机构的液压系统为组合控制。该半挂车后车厢采用连杆组合式腹顶机构，致使后车厢满载时重心偏高，影响整个半挂车运行的稳定性与可靠性；其单缸前推连杆组合式举升机构即行业通称的T式举升机构，由于其装配位置为后车厢底架的中部位置，其位置决定了同样载重情况下其整个机构的受力要比前置举升机构的受力大得多，从而导致油缸内部的压力比前置油缸中的压力大得多；单缸前推连杆组合式举升机构是通过连杆、三角架等来传递油缸的举升力的，需装配的铰接点多，装配工艺复杂，装配难度很高，同时各部件制造工艺性差，制造超差太大容易装配不上，或是蹩劲，成为安全隐患；CN201110087663.8所述的双厢自卸半挂车的车架是一种纵梁上平面平直的直纵梁车架，根据同等鞍座高度制造出来的自卸半挂车其整体重心必定偏高，满载时货物重心偏高，影响运行时的平稳性与可靠性。

发明内容：

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构简单、整车重心低、抗扭性能高，运行时稳定性与安全性高的自卸半挂车。其技术方案如下：

它包括前车厢、后车厢和车架，前车厢、后车厢分别安装在车架上，在前车厢与车架之间安装有前车厢举升机构，在后车厢与车架之间安装有后车厢举升机构，前车厢底架两侧与车架两侧分别通过两个或多个前车厢翻转机构铰接，在车架的后端装配后车厢贯通轴翻转机构。其关键技术是前车厢举升机构为两只或多只腹置套筒式多级单作用油缸；后车厢举升机构采用多级套筒式单作用油缸，油缸下支座安装在车架后部平面的前端，油缸上支座安装在后车厢的前板上；前车厢翻转机构包括支撑座、上销板和销轴，支撑座与车架横梁焊接，上销板与前车厢底架横梁焊接，上销板通过销轴与支撑座连接；后车厢贯通轴翻转机构包括钢管、轴套、轴和翻转座，钢管与轴管满焊连接，轴套装配到轴管内，轴装配在轴套及钢管内，翻转座与轴装配，翻转座上部与后车厢底架上的补梁满焊连接，轴管贯穿车架尾部大梁并与大梁双面满焊连接。

与现有技术相比本实用新型具有的有益效果是：

1. 后车厢采用前置直推式举升机构，油缸及整个液压系统管路、阀体内压力更小，提高了整个系统的可靠性；整个机构结构简单，制造、组装工艺性良好，可靠性高；

2. 前车厢举升机构采用多级油缸，油缸总长短，空间要求小，布置方便；前车厢翻转机构采用销轴将上支撑座与下支撑座连接，连接稳固可靠；

3.整车重心低，运行时的稳定性与安全性高；

4.后车厢贯通轴翻转机构刚度大、抗扭性能高，性能可靠；

5.采用高强度钢材制造，整车强度高，自重轻；

6.卸货时，稳定性更高，可有效避免轮胎被掩埋或阻挡；

7.液压系统结构简单，组装快捷，操作性能可靠。

附图说明：

图1，为本实用新型结构示意图；

图2，为本实用新型车架结构示意图；

图3，为本实用新型车架俯视图；

图4，为本实用新型前部结构示意图；

图5，为本实用新型前车厢翻转机构结构示意图；

图6，为图5左视结构示意图；

图7，为本实用新型后车厢贯通轴翻转机构结构示意图；