[实用新型]川崎KMX15RA多路阀右行走联新型流道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种川崎KMX15RA多路阀右行走联新型流道结构。

背景技术

目前，有多种品牌型号的挖掘机采用川崎KMX15RA多路阀作为主控制阀。在现有技术中，川崎KMX15RA多路阀右行走联的主进油口到两个工作油口之间有一C-D段公共流道，该C-D段公共流道两侧的外凸弧形侧壁和外凸拐角形侧壁会在流道中部形成一个喉口，从而造成C-D段公共流道具有较大的压力损失。因此，有必要对川崎KMX15RA多路阀右行走联该处流道进行优化设计，以降低其压力损失。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种川崎KMX15RA多路阀右行走联新型流道结构，该结构有利于降低该多路阀右行走联内流道的压力损失。

本实用新型的目的是采用如下的技术方案实现的：一种川崎KMX15RA多路阀右行走联新型流道结构，包括多路阀阀体，所述多路阀右行走联的主进油口到两个工作油口之间具有一C-D段公共流道，所述C-D段公共流道由两侧的外凸弧形侧壁和外凸拐角形侧壁QKR构成，所述外凸拐角形侧壁QKR在拐角处具有圆弧形倒角，以降低C-D段公共流道的压力损失。

本实用新型的有益效果是对该多路阀右行走联内的C-D段公共流道进行了优化设计，在外凸拐角形侧壁上设置了圆弧形倒角，形成了一种新的流道结构，从而大大降低了流道的压力损失。此外，该结构形式简单，易于加工实现，实用效果好，具有很强的实用意义。

附图说明

图1是现有技术中川崎KMX15RA多路阀的总装配图。

图2是图1中右行走联所在部分的局部视图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是图3的C-C剖视图。

图5是图2的B-B剖视图。

图6是图5的D部分的局部视图。

图7是本实用新型多路阀右行走联液压系统回路原理图。

图8是本实用新型多路阀右行走联结构简图。

图9是本实用新型多路阀右行走联进油口P到工作油口B的流体域示意图。

图10是本实用新型多路阀右行走联C-D段公共流道优化结构示意图。

图11是本实用新型多路阀右行走联进油口P到工作油口B之间流道的压力场比较结果示意图。

具体实施方式

本实用新型川崎KMX15RA多路阀右行走联新型流道结构，包括多路阀阀体，所述多路阀右行走联的主进油口到两个工作油口A、B之间具有一C-D段公共流道，所述C-D段公共流道由两侧的外凸弧形侧壁和外凸拐角形侧壁QKR构成。如图10所示，所述外凸拐角形侧壁QKR在拐角处具有圆弧形倒角，以降低C-D段公共流道的压力损失。

在本实用新型实施例中，所述圆弧形倒角的半径的取值范围为10mm~50mm。其中，所述圆弧形倒角的半径的最佳取值为50mm。

为了使流道具有较佳的使用效果，所述外凸拐角形侧壁QKR的拐角点K到流道侧边SD的距离a，以及所述外凸拐角形侧壁QKR两边QK、KR的夹角θ的取值范围为：

距离a的取值为5mm、10mm、15mm、20mm、25mm、30mm、35mm、40mm或45mm；

当a取5mm时，夹角θ的取值范围为151~159°；当a取10mm时，夹角θ的取值范围为147~157°；当a取15mm时，夹角θ的取值范围为142~154°；当a取20mm时，夹角θ的取值范围为135~151°；当a取25mm时，夹角θ的取值范围为128~147°；当a取30mm时，夹角θ的取值范围为118~142°；当a取35mm时，夹角θ的取值范围为107~135°；当a取40mm时，夹角θ的取值范围为94~126°；当a取45mm时，夹角θ的取值范围为90~111°。

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图7所示为本实用新型多路阀右行走联液压系统回路原理图。操作先导阀组控制手柄压下先导控制阀中的CFA按钮，先导泵的油流经先导控制阀进入右行走联先导口CF，右行走联位于左位，主泵1将油箱中的油吸出，通过单向阀，流经右行走联B口，进入右行走马达，然后，回油从A口进入右行走联，从T口回油箱。溢流阀负责调定系统压力为工作压力。同理，先导口CB进油，可实现反转。右行走联结构简图及各油口位置如图8所示。右行走联P→B流体域如图9所示。