[实用新型]一种带停车断电和限流保护功能的汽车点火控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车点火控制电路，尤其涉及一种带停车断电和限流保护功能的汽车点火控制电路。

背景技术

随着汽车工业的快速发展和市场竞争的需求极大地促进了汽车电子技术的应用和发展，在发动机电子控制系统中，尤其是汽车点火系统中应用了大量电子技术。点火系统经历了传统触点式点火系统、半导体辅助点火系统、采用无触点电子点火的普通电子点火系统和微机控制点火系统的发展过程，目前，这四种点火系统依然适应不同场合并存应用。

点火系统的基本工作原理是通过控制点火线圈一次侧电流的大小和断电时刻来控制点火的能量和时刻，保证发动机气缸内的混合气彻底燃烧。目前，在普通汽车电子点火系统中采用霍尔点火信号发生器会出现一种状态，即在汽车停车时，发动机已经停止转动，但点火开关还处于闭合状态下时，霍尔点火信号发生器所处的位置是不确定的，若停在某一特定位置时，霍尔点火信号发生器会始终输出高电平，这个高电平会使点火线圈有电流通过，如果不及时切断开关就有可能将点火控制电路及点火线圈烧毁，将蓄电池电能耗尽，损坏电源。此外，还有一种情况，即在霍尔信号发生器的点火信号因某种原因其脉冲宽度超过要求值时，点火线圈流过的电流会大幅上升，且持续增大，对这种大电流也必须遏制。针对上述情况，目前在应用普通电子点火系统的汽车上广泛采用的点火控制电路为一种具有停车断电保护功能和限流保护功能的点火控制电路。然而，这种电路需要采用进口专用点火集成电路芯片并配制相应外围电路，再通过厚膜生产工艺制造而成，结构复杂、制作成本高、价格昂贵、采购不便利。如何实现利用通用集成电路芯片代替进口芯片，简化结构，降低成本、便于采购成为生产厂家关注的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于针对上述问题，提供一种利用通用集成电路芯片代替进口专用芯片使结构简化、降低成本并便于采购的带停车断电和限流保护功能的汽车点火控制电路。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种带停车断电和限流保护功能的汽车点火控制电路,其特征在于是由电阻R1～R13，电容C1～C5，稳压二极管D1，二极管D2～D3，三极管Q1～Q2，集成运算放大器U组成，其中电阻R1一端连接点火线圈T的电源正极端、另一端连接稳压二极管D1负极、电容C1、电阻R2、R3、R9、R10的一端及集成运算放大器U的电源脚（8）；稳压二极管D1正极及电容C1的另一端接地；电阻R3的另一端连接电阻R5的一端及集成运算放大器U的第2反向输入脚（6）；电阻R2的另一端连接电阻R4的一端、集成运算放大器U的第2输出脚（7）、第1正向输入脚（3）、电容C3的一端、电阻R8的一端及二极管D3负极；电阻R4的另一端连接电阻R6的一端、电容C2的一端及集成运算放大器U的第2正向输入脚（5）；电阻R5的另一端接地；电阻R6的另一端连接二极管D2的负极、电阻R7的一端及点火信号S1输入端；电容C2的另一端接地；电容C3的另一端连接电阻R8的另一端、电容C4的一端、集成运算放大器U的接地脚（4）并接地；电容C4的另一端连接二极管D3正极、电容C5的一端、电阻R9的另一端及集成运算放大器U的第1反向输入脚（2）；电阻R10的另一端连接运算放大器U的第1输出脚（1）、电阻R11的一端、电容C5的另一端；电阻R11的另一端连接三极管Q1的基极、三极管Q2的集电极；三极管Q1的发射极连接电阻R12的一端、电阻R13的一端；电阻R12的另一端接三极管Q2的基极；三极管Q2的发射极及电阻R13的另一端接地；三极管Q1的集电极连接点火线圈T初级绕组负极端。

上述汽车点火控制电路设置在铝基电路板上，并装放在带铝散热板的塑料壳内。

本实用新型的有益效果是：采用集成运算放大器代替了价格昂贵不便采购的点火专用集成电路，性能可靠，质量稳定，工艺成熟，同时实现停车断电保护和限流保护功能，实现电路结构简化，降低成本且采购方便；尤其，应用时，将上述汽车点火控制电路制作在铝基电路板上，并装放在带铝散热板的塑料壳内，使散热效率大大提高，可有效延长本实用新型的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的电路结构及在点火电路中的应用示意图。

图中：A火花塞，T点火线圈，U集成运算放大器，R1～R13电阻，C1～C5电容，Q1～Q2三极管，D1稳压二极管，D2～D3二极管。

以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明。

具体实施方式