[实用新型]一种经过软氮化处理的缸套

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种缸套,更具体地说，它涉及一种经过软氮化处理的缸套。

背景技术

缸套就是气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。　

软氮化就是氮碳共渗，这并不是单一的渗碳或者氮化，而是渗氮为主，并兼有渗碳的一个表面处理工艺。软氮化的温度比渗碳低，但比氮化高，一般在570度左右。而且不同于渗碳后需要重新加热淬火，而是保温后直接淬火，节约了一道加热工序。硬化层深度相当于渗碳，高于氮化。具有二者的优点，比单一处理要好。 软氮化是一种以渗氮为主的低温氮碳共渗，主要特点是渗速快（2-4h），但渗层薄（一般在0.4以下),渗层梯度陡，硬度并不低，如果是液体氮化，硬度甚至略高于气体氮化。

目前，市场上的缸套的处理过程: 下料--粗车-热处理(调质) --车(平头倒角) --粗推内孔--滚压内孔--车(外圆开架窝)--车内孔止口--焊缸底--车(外圆)，有的可以根据需要，在内部镀锌或者镀铬。

这样通过一个简单的加工工艺制造出来的缸套，工件的疲劳强度、耐磨性、耐腐蚀性、以及在干摩擦条件下的抗擦伤和抗咬合等性能都难以达到要求，从而影响缸套的使用寿命。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种缸套，该缸套能够有效提高自身的疲劳强度、耐磨性、耐腐蚀性、以及在干摩擦条件下的抗擦伤和抗咬合等性能，延长缸套的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种经过软氮化处理的缸套，包括呈直通圆柱形管状结构设置的缸套本体，所述缸套本体外表面设有软氮化层。

通过采用上述技术方案，缸套本体经过软氮化处理后，疲劳强度、耐磨性、耐腐蚀性、以及在干摩擦条件下的抗擦伤和抗咬合等性能都得到有效提高，延长缸套的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述缸套本体设有可往缸套本体内部注入润滑油的注油孔。

通过采用上述技术方案，注油孔的设置方便了对缸套内部进行注油，进一步提高缸套自身的抗擦伤性能、延长使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述注油孔包括衔接的圆锥部和圆柱部，且衔接处圆锥部和圆柱部的直径相同，圆锥部置于缸套本体对应外壁一侧，圆柱部置于缸套本体对应内壁一侧，圆锥部沿圆柱部方向直径逐渐减小

通过采用上述技术方案，注油孔特殊的形状设置，方便注油工作的进行。

附图说明

图1为本实用新型经过软氮化处理的缸套实施例的结构示意图；

图2为图1的A部放大图。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型经过软氮化处理的缸套实施例做进一步说明。

一种经过软氮化处理的缸套，包括呈直通圆柱形管状结构设置的缸套本体1，所述缸套本体1外表面设有软氮化层2。

通过采用上述技术方案，缸套本体1经过软氮化处理后，疲劳强度、耐磨性、耐腐蚀性、以及在干摩擦条件下的抗擦伤和抗咬合等性能都得到有效提高，延长缸套的使用寿命。

所述缸套本体1设有可往缸套本体1内部注入润滑油的注油孔11。

通过采用上述技术方案，注油孔11的设置方便了对缸套内部进行注油，进一步提高缸套自身的抗擦伤性能、延长使用寿命。

所述注油孔11包括衔接的圆锥部111和圆柱部112，且衔接处圆锥部111和圆柱部112的直径相同，圆锥部111置于缸套本体1对应外壁一侧，圆柱部112置于缸套本体1对应内壁一侧，圆锥部111沿圆柱部112方向直径逐渐减小

通过采用上述技术方案，注油孔11特殊的形状设置，方便注油工作的进行。