[实用新型]基于CAN总线的汽车电控单元试验台信号监测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电控单元试验台信号的采集与监测。

背景技术

随着世界汽车工业的发展，在包括变速器在内的汽车电控单元性能测试试验中，信号监测是一个不可或缺的系统，它直接影响试验的准确性与有效性，是考核被试变速器的关键因素之一。传统的监测方式受限于采集芯片功能，在信号通道量和信息交互上不利于根据需要灵活地增加或减少端口。随着CAN总线技术的不断发展和应用，新的信号监测系统也在不断问世，并得到发展和应用。

中国专利号CN200810150728.7的实用新型专利说明书公开的“基于CAN总线的ABS试验台测控系统”采用CAN总线技术，实现了针对ABS系统试验台的信号采集监测，但该系统根据不同信号功能由多个独立模块组成，增加了CAN网络的复杂程度，不利于集成简化，适用范围有限，不利于扩展应用。中国专利号CN200910229172.5的实用新型专利说明书公开的属于汽车电控教学试验装置领域的“汽车自动变速器测试系统”，只针对变速器电控系统进行测试，且不具备生产厂家实际试验条件，运用到变速器试验台还需要增加大量外围信号的采集监测，以及在系统稳定可靠运行方面还需要做大量验证工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述不足，提出一种基于CAN总线的汽车电控单元试验台信号监测系统，能够用于变速器、发动机、缓速器、ABS系统等电控单元的出厂磨合试验台架、台架性能测试试验台架、空载/加载试验台架、可靠性试验台架，以及与发动机联调联试。

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种基于CAN总线的汽车电控单元试验台信号监测系统，包括传感器、上位机监测平台和CAN通讯卡，所述上位机监测平台连接所述CAN通讯卡，其特征在于，还包括数据采集模块，所述数据采集模块包含多路采集通道，每一路采集通道分别连接不同类型传感器，包括模拟量传感器、开关量传感器、脉冲量信号传感器，所述数据采集模块作为一个独立的CAN节点挂载在CAN总线上，将采集的数据以CAN报文格式打包后发送到CAN总线上。

所述数据采集模块通过串行总线连接所述上位机监测平台。所述上位机监测平台用于对所述数据采集模块各采集通道的配置和标定，以及传感器信号的调整。

所述数据采集模块的数量同一CAN网络上为不超过16个。

有益效果：

1、本实用新型采用了多通道的数据采集模块，每个数据采集模块可以采集任意不同种类的若干个传感器信号，数据采集模块作为一个独立的CAN节点挂载在CAN总线上，将采集的数据以CAN报文格式打包后发送到CAN总线上。这样，不再需要对每种输出信号不同的传感器采用不同的采集模块，大大减少了系统网络的复杂程度，提高了总线效率与负载率。

2、通过上位机监测平台对数据采集模块的配置和标定，可适用于整车电器系统，包含发动机、变速器、缓速器、ABS系统等电控单元信号监测要求。因此具有相当程度的通用性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

图1为本实用新型具体反映数据采集模块的基本结构图。

图2为信号监测系统对外发送CAN报文信息格式。

图3为试验台信号监测系统整体架构图。

具体实施方式

如图1所示的基于CAN总线的汽车电控单元试验台信号监测系统，包括类型为模拟量、开关量、脉冲量信号的多个传感器、上位机监测平台、数据采集模块和CAN通讯卡，上位机监测平台连接CAN通讯卡，数据采集模块包含多路采集通道，每一路采集通道分别用于采集不同类型传感器信号。每个数据采集模块含最多16路采集通道，16路采集通道能够互不干扰的配置成不同传感器类型，尤其适用于多通道测量，不再需要对每种输出信号不同的传感器采用不同的采集模块，减少了系统复杂程度。

图1以变速器试验台为例，变速器的基本性能决定着该信号监测系统涵盖了输入/输出转速、输入/输出转矩、系统主油压、换档执行机构驱动信号和油压、油底壳油温、液力变矩器闭锁点转速、液压油路的流量、工作档位、故障信息等多类别信号数据采集。数据采集模块在系统中作为一个独立的CAN节点，将采集的数据实时发送到CAN总线上。