[实用新型]高速动车组客室车窗结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种窗玻璃结构，特别涉及一种在高速动车组客室车厢内使用的车窗结构。

背景技术

目前CRH2及CRH380A动车组客室侧窗均为内藏式单元窗，均为中空玻璃结构，中空玻璃固定在U形的窗框内，窗框固定在车体上，中空玻璃与窗框之间用胶粘结固定，其主要优点为结构安全可靠，缺点为车外侧玻璃与车体外皮存在8mm的高度差，影响整车的阻力特性，且容易在车窗处产生气动噪声，对解决车内噪音问题不利。且由于车外侧为玻璃，其抗击裂性能不佳。

目前普遍采用的已实现与车外皮的平顺化车窗结构，其共同点是，车窗玻璃与窗框间完全靠结构胶粘结，车窗玻璃小于车外皮开口，如结构胶失效或涂打方式不当，则存在玻璃吸出的安全隐患。

另外，现有平顺化车窗结构，在玻璃破裂时，需从车外将玻璃割下，换装玻璃后，在胶未干之前需加装玻璃辅助定位装置，工作量大，且导致的列车停运时间长。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可减小车窗外表面与车体外皮间高度差，进而提升车辆阻力特性，同时可以提高车窗抗击裂性能的高速动车组客室车窗结构。

 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种高速动车组客室车窗结构，包括窗框及车窗玻璃， 所述车窗玻璃为PC板与玻璃复合的中空结构，所述PC板位于车外侧，所述PC板的周边呈台阶状，所述PC板的周边插入所述窗框内，所述PC板的台阶部分伸入至车外皮开口内，所述PC板与所述窗框、车外皮之间胶粘结固定，在所述玻璃与PC板之间设置有框形隔条。

进一步，所述框形隔条在所述PC板与玻璃之间的四周呈环形设置。

进一步，所述框形隔条为金属、或非金属的分子筛。

进一步，所述框形隔条为铝分子筛

进一步，所述框形隔条与所述PC板与玻璃之间胶粘结固定。

进一步，内侧的所述玻璃为单层物理钢化玻璃或夹层玻璃。

进一步，所述PC板的厚度为12mm。

进一步，所述窗框包括窗内框和窗框安装架，所述窗框安装架固定在车体上，所述窗内框固定在所述窗框安装架上。

综上内容，本实用新型所述的高速动车组客室车窗结构，将车窗玻璃的车外侧改用抗击裂性能更优的PC材质，PC板不但透光率强，而且防碎、防爆性能好，还具有较好的隔热、隔音的性能。该车窗结构不需要改变原有的车窗内藏式安装方式，可以减小甚至消除车窗外表面与车体外皮间的高度差，进而提升列车阻力特性。另外，PC的比重仅为玻璃的一半，因此使用PC板可以满足高速动车组对轻量化越来越高的要求。

附图说明

图1 是本实用新型车窗断面结构示意图。

如图1所示，窗内框1，窗框安装架2，车体3，螺钉4，PC板5，玻璃6，车外皮7，密封胶8，密封胶9，框形隔条10，胶11。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种高速动车组客室车窗结构，包括窗框及车窗玻璃。

其中，窗框采用分体式结构，由窗内框1和窗框安装架2组成，窗框安装架2用胶11粘结固定在车体3上，窗内框1通过多个螺钉4固定在窗框安装架2上，窗内框1整体为口字型，其横断面呈U型，车窗玻璃固定在窗内框1内，这样当车窗玻璃破碎而需要更换时，只要将螺钉4旋开，就可以将固定有车窗玻璃的窗内框1取下，安装拆卸非常方便，不需加装其它辅助定位装置，工作量小，降低作业人员的劳动强度，且列车停运时间短。

车窗玻璃为PC板5与玻璃6复合的中空结构，车内侧是玻璃6，中间是空气层，车外侧是PC板5。玻璃6采用单层物理钢化玻璃，或者采用夹层玻璃。PC板5为透明材料，不但透光率强，而且较中空玻璃结构，其防碎、防爆、抗击裂性能更优越，还具有较好的隔热、隔音的性能。