[实用新型]一种极耳中间并联式动力电池组

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池领域，特别是一种极耳中间并联式动力电池组。

背景技术

随着环境问题的日益突出，低碳经济已经成为未来经济发展的主流。混合动力汽车和电动汽车作为新能源汽车的代表，也逐渐得到了广大生产厂商和消费者的认可。动力电池组组作为新能源汽车的主要动力源，是电动汽车的关键部件之一。

动力电池组本身的特点和应用场合比较特殊，用户对其容量、倍率、可靠性和安全性等方面的要求十分严格。目前，高容量和倍率性能好、成本可以接受、适合量产的动力电池还是锂离子系列电池，如磷酸铁锂、钛酸锂、镍钴锰酸锂等。但是，在高倍率电池领域；电池极耳不能在大电流时有良好的表现，易于熔断高温、生产动力电池时难度大、装配困难、成本高。实际上电池组的高成本、高价位和低效率成为电池组发展的瓶颈，现有技术大多针对动力单体电池的循环性能，针对动力电池组组装技术的电池出极耳方案技术很少。有鉴于此，确有必要提供一种具有良好性能、高效率、低价位的动力电池组组装技术来适应当前需求。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种极耳中间并联式动力电池组。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种极耳中间并联式动力电池组，包括各个电池依次沿垂直方向叠起成电池模组，所述电池两侧分别设置有正极极耳和负极极耳，其中所述正极极耳位于电池模组的右侧，所述负极极耳位于电池模组的左侧，所述电池模组的各个正极极耳呈前后交错排列，所述电池模组的各个负极极耳设置在中间同一垂直线上。

为了保证各个负极极耳的连接稳固，所述电池模组的各个负极极耳通过连接件连接。

作为一个优选项，所述正极极耳和负极极耳的宽度为5～50mm，厚度为0.1～3mm。

本实用新型的有益效果是：该动力电池组的结构经过改良，具有以下优点：1.结构简单，中心对称，两头出极耳，一侧作为负极连接端，一侧作为正极输出端，该结构可以在动力电池组装时更方便，装配简单；2.工艺简单，易于实现量产，按照现有产线符合生产要求，不需要额外投入；3.组成动力电池组效果理想，由于极耳有足够空间连接方便，可以直接使用铆接、焊接，效果优良；4.成本低，使用范围宽，是进入动力电池组组装技术的有效方案，而且有效的解决了现有电池瓶颈。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的立体图；

    图2是本实用新型的主视图。

具体实施方式

参照图1、图2。一种极耳中间并联式动力电池组，包括各个电池11依次沿垂直方向叠起成电池模组1，所述电池11两侧分别设置有正极极耳2和负极极耳3，其中所述正极极耳2位于电池模组1的右侧，所述负极极耳3位于电池模组1的左侧，所述电池模组1的各个正极极耳2呈前后交错排列，所述电池模组1的各个负极极耳3设置在中间同一垂直线上，其极耳位置尤其是作为连接端的负极极耳3易于连接，组装时不受干扰，接线更加方便容易，也便于更换保养。电池11有足够的空间，保证正极极耳2和负极极耳3有足够的宽度以承受电池组负载。电池模组1的各个负极极耳3可以直接连接，也通过连接件4连接，相比之下通过连接件4连接起来更稳固。

作为一个优选项，所述正极极耳2和负极极耳3的宽度为5～50mm，厚度为0.1～3mm，太小会影响电池组负载，而太大则会造成浪费。

结合上面的描述可以看出，相对于现有技术，本实用新型动力电池组具有以下优点：结构和工艺简单，易于实现量产，成本低，使用范围广，适合于在动力电池组，特别是单体电池结构和组装技术上可大量推广。

根据上述原理，本实用新型还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。除了在动力电池组模块中运用此技术外，在储能电池组模块中也可以运用此技术。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。