[实用新型]一种安全气囊电控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全技术领域，尤其是涉及一种安全气囊电控系统。

背景技术

随着高速公路的发展和汽车控制技术的提高，汽车的性能也日益完善，快节奏的生活旋律也使得人们驾车时的行驶速度也相应加快，同时伴随着汽车数量的增加和交通运输的日益繁忙，交通事故所引起的人员伤亡已成为不容忽视的社会问题，而作为汽车事故过程中用于保护人身安全的安全气囊，对其控制系统的实时性、安全可靠性等方面也提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种安全气囊电控系统，该系统在汽车发生碰撞事故时，在车内有人员的状况下，保证安全气囊及时打开，保证车内人员的安全，该系统结构简单，安装方便，满足了系统对实时性和可靠性的需求。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种安全气囊电控系统，其特征在于：包括微处理器、用于为系统供电的电源模块和备用电源模块，所述微处理器的输入端连接有用于检测车座上是否有人的红外传感器、用于检测汽车撞击程度的加速度传感器一、加速度传感器二和加速度传感器三，所述微处理器的输出端连接有用于驱动安全气囊爆破的点火触发电路，所述点火触发电路的输出端连接有气体发生器。

上述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述点火触发电路由二极管D1、二极管D2、三极管Q2，以及电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C4、电容C5、发光二极管LED、继电器KA和按钮开关K4组成，所述二极管D1的阳极与电源VCC连接，所述D1的阴极与所述电容C4的一端、发光二极管LED的阳极、二极管D2的阴极和继电器KA的A端均连接，所述电容C4的另一端接地，所述发光二极管LED的阴极与所述电阻R1的一端连接，所述电阻R1的另一端接地，所述二极管D2的阳极、继电器KA的B端均与所述三极管Q2的集电极连接，所述继电器KA的引脚1与所述电容C5的一端和按钮开关K4的一端连接，所述电容C5的另一端与所述电阻R4的一端连接，所述继电器KA的引脚2与所述电阻R4的另一端连接，所述三极管Q2的基极与所述电阻R2的一端和电阻R3的一端均连接，所述电阻R2和所述三极管Q2的发射极均接地，所述电阻R3的另一端为输入端，所述继电器KA的引脚2与所述按钮开关K4的另一端之间为输出端。

上述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述红外传感器由与所述微处理器的输出端连接的红外发射器和与所述微处理器的输入端连接的红外接收器组成。

上述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述加速度传感器一安装在汽车前端，所述加速度二安装在汽车左端，所述加速度三安装在汽车右端。

上述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述微处理器为Luminary公司生产的LM3S1138。

上述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述加速度传感器一、加速度传感器二和加速度传感器三均为三轴加速度传感器MMA7260。

上述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述备用电源模块为大容量电容充电电源模块。

上述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述气体发生器为TRW公司的多级气囊气体发生器。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单，安装方便，满足了系统对实时性和可靠性的需求。

2、在汽车发生碰撞事故时，在车内有人员的状况下，保证安全气囊及时打开，保证车内人员的安全。

下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构框图。

图2为本实用新型点火触发电路的电路原理图。

图3为本实用新型的加速度传感器一、加速度传感器二和加速度传感器三的安装位置示意图。

附图标记说明:

1—微处理器；        2—加速度传感器一；  3—电加速度传感器二；

4—加速度传感器三；  5—电源模块；        6—备用电源模块；

7—点火触发电路；    8—气体发生器；      9—红外传感器；

9-1—红外发射器；    9-2—红外接收器；

具体实施方式