[实用新型]汽车发动机用驱动盘总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机设备技术领域，特别涉及一种汽车发动机用驱动盘总成。

背景技术

现有技术中，一种用于MAZDA发动机的驱动盘总成包括盘体和设置在盘体外围的齿圈，且盘体和齿圈为一体式成型结构，即现有技术的这种型号的驱动盘总成为整体设计。具体地，这种设计结构，是通过一块普通板材，通过锻造、热挤压、精密冲压等工艺成型，其中由于外围的齿圈要比中心的盘体厚，即需要将外围的一圈板材从大约2mm挤压成9mm的齿圈，这对设备的要求以及对技术水平的要求均相当高，目前国内市场上并没有相对应的设备。因此，如果想要生产这种结构设计的驱动盘总成，其前期设备和工装均需要从国外进口，前期投入费用和中期维护费用均极高。

因此，对于国内一些中小型企业来说，按照上述结构制作出的汽车发动机用驱动盘总成，大大提高了生产成本，受生产成本的限制，制作出的产品在价格上较高，在市场上缺乏竞争力。

因此，如何提供一种汽车发动机用驱动盘总成，加工简便，成本较低，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种汽车发动机用驱动盘总成，加工简便，成本较低。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车发动机用驱动盘总成，包括盘体和齿圈，所述盘体和齿圈为分体式结构，所述盘体上设置有用于连接液力变矩器的连接孔，所述齿圈上具有避让所述连接孔的凹陷部，所述齿圈固定设置在所述盘体外围。

优选地，上述驱动盘总成中，所述齿圈焊接在所述盘体外围。

优选地，上述驱动盘总成中，所述盘体中心设置有曲轴连接孔。

优选地，上述驱动盘总成中，所述盘体上开设有减重孔。

优选地，上述驱动盘总成中，所述减重孔为4个，且均匀分布在所述盘体上。

相对于现有技术，本实用新型的技术效果是：

本实用新型提供的汽车发动机用驱动盘总成，包括盘体和齿圈，且盘体和齿圈为分体式结构，盘体上设置有用于连接液力变矩器的连接孔，相对应地，齿圈上具有避让上述连接孔的凹陷部，且齿圈固定设置在盘体外围。

本实用新型采用分体式，齿圈固定设置在盘体外围。即本实用新型中，盘体和齿圈采用厚度对应的材料单独加工成型，而后将齿圈固定设置在盘体外围。相对于现有技术中的整体式结构，这种结构设计，制作简便，对设备以及工装的要求大大降低；在工序操作上，普通工人即可完成；在批量生产下，不仅降低了初期的投入成本，以及中期的维护成本，进一步地，还大大地降低了能耗，提高了生产效率和市场竞争力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的盘体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的齿圈的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车发动机用驱动盘总成的结构示意图；

图4为图3中A-A剖视图。

上图中，附图标记和部件名称之间的对应关系为：

1盘体；2齿圈；3连接孔；4凹陷部；5曲轴连接孔；6减重孔。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种汽车发动机用驱动盘总成，加工简便，成本较低。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图4，图1为本实用新型实施例提供的盘体的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的齿圈的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的汽车发动机用驱动盘总成的结构示意图；图4为图3中A-A剖视图。

如图所示，本实用新型实施例提供的汽车发动机用驱动盘总成，包括盘体1和齿圈2，且盘体1和齿圈2为分体式结构，盘体1上设置有用于连接液力变矩器的连接孔3，相对应地，齿圈2上具有避让上述连接孔3的凹陷部4，齿圈2固定设置在盘体1外围。