[实用新型]矿用自卸车液压制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及自卸车，特别是矿用自卸车中的液压制动系统。 

背景技术

现有的矿用自卸车液压制动系统包括油箱、前后桥行车制动系统、电子踏板、阀驱动器、蓄能器以及管路。电子踏板与阀驱动器的输入端连接，前桥电液比例制动阀、后桥电液比例制动阀分别与阀驱动器的输出端连接，前桥电液比例制动阀与前桥行车制动系统连接，后桥电液比例制动阀与后桥行车制动系统连接，前桥电液比例制动阀通过前桥制动保持阀体与邮箱连接，后桥电液比例制动阀通过后桥制动保持阀体与邮箱连接，前桥制动保持阀体和后前制动保持阀体连接。此结构的液压制动系统的缺陷是：一旦油箱、阀驱动器、前后桥电液比例制动阀失效，则难以实现制动的目的，使得行车制动是的可靠性不高，制动的精度低。 

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种矿用自卸车液压制动系统。 

解决上述技术问题的技术方案是：矿用自卸车液压制动系统包括电子踏板、阀驱动器、电磁比例制动阀、继动阀及行车制动系统，电子踏板将信号传输到阀驱动器，阀驱动器发出信号控制电磁比例制动阀工作，电磁比例制动阀、继动阀和行车制动系统依次连接；电磁比例制动阀的输入端连接蓄能器；行车制动系统通过二位二通电磁阀连接有补充蓄能器，补充蓄能器通过两个以上的单向阀连接有过滤器，过滤器的输入端连接有转向泵，转向泵连接有油箱。 

上述系统，由于行车制动系统通过二位二通电磁阀连接有补充蓄能器，补充蓄能器通过两个以上的单向阀连接有过滤器，过滤器的输入端连接有转向泵，转向泵连接有油箱，在系统正常工作情况下，转向泵通过过滤器将油箱内的液压油经单向阀输送到补充蓄能器中，实现在补充蓄能器中储能的目的，一旦正常的制动系统出现问题，则上述二位二通电磁阀通电，使得补充蓄能器中的能量释放，从而实现制动的目的，因此，本实用新型的系统制动的可靠性高，制动的灵敏性也好，控制的灵活性好。 

作为具体化，所述的行车制动系统包括前桥行车制动系统和后桥行车制动系统；所述的前桥行车制动系统包括前桥制动阀组及前桥制动器，前桥制动阀组包括减压阀及二位二通电磁阀，继动阀的输出端与减压阀连接，减压阀的输出端与前桥制动器连接，二位二通电磁阀连接在减压阀上；所述的后桥制动系统包括后桥制动阀组及后桥制动器，所述的后桥制动阀组包括控制阀、减压阀及单向阀，所述的继动阀通过单向阀与后桥制动油缸连接，减压阀的输出端连接在单向阀和后桥制动油缸之间 ，减压阀的输入端与控制阀的输出端连接，控制阀的输入端连接蓄能器。 

作为改进，电子踏板的输出端和继动阀的输出端之间连接有电磁阀。当电磁阀得电时，由电子踏板输出的压力信号被截止；当电磁阀失电时，由电子踏板输出的压力信号被传递给制动器实现制动，从而起到了保护的作用。 

作为改进，蓄能器的输出端连接有驻车制动器。 

附图说明

图1为本实用新型液压系统示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。 

如图1所示，矿用自卸车液压制动系统包括油箱2、转向泵3、高压过滤器8、转向制动阀27、蓄能器26.1、26.2、26.3、回油过滤器4.1、电子踏板46、阀驱动器、电磁比例制动阀、继动阀、行车制动系统及驻车制动器42。 

转向泵3可将油箱2内的液压油经高压过滤器8输送到转向制动阀27内，所述的蓄能器26.1、26.2、26.3、连接在转向制动阀27上，当转向泵3工作时，可在蓄能器26.1、26.2、26.3、中储能，蓄能器26.1的能量也能通过转向制动阀27经输出端输出，回油过滤器4.1连接在转向制动阀27上，转向制动阀27的回油经回油过滤器4.1回到油箱。 

电子踏板46包含3个电位计，1个液压制动阀，三个电位计是独立的，三个电位计的输出电压信号随踏板在全行程25度范围内的角度变化，输出与角度成正比的电压信号，一个电位计可以用作电缓行，使电缓行在踏板的25度全行程范围内得到一个与角度成正比的电压信号；一个用来分成两路控制阀驱动器，使阀驱动器25度全行程范围内得到一个与角度成正比的电压信号；同时液压制动阀在踏板行程到8-10度时，开始输出与角度成正比的制动压力信号。