[实用新型]LNG绕管式汽化器及其自动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种LNG（liquefied natural gas液化天然气）绕管式汽化器，可以放在船上使用，也可以用在车上使用。

背景技术

以低温液体的形式储存，当用于燃料时必须为气体状态，这时就必须采用汽化器，传统的汽化器根据热源分类可以分为：液体加热和空气加热两种。

空气加热型汽化器所能加热到的天然气出口温度受环境温度制约，如果地区极端温度低于设计要求天然气出口温度则不能采用。液体加热型汽化器有：开架式汽化器、浸没燃烧型汽化器、管壳式汽化器。这些传统的汽化器存在笨重体积大，单位体积换热面积小，结冰现象严重，只能两股流换热，操作压力低，易受环境影响的缺点造成其不能用于对在限定体积下要求很高的换热效率的工作状态尤其是LNG燃料车等，并且现有的汽化器操作空间较为狭小，不能满足供气量有较大变化的工作条件。

实用新型内容

基于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种LNG绕管式汽化器及其自动控制装置，该LNG绕管式汽化器的结构紧凑坚固，单位体积换热面积大，管程分布合理，操作弹性大。

本实用新型的技术方案之一在于：一种LNG绕管式汽化器，包括一封闭的壳体和设置在壳体内的绕管，所述壳体的一侧部设置有冷却水进水口，所述壳体的另一侧部设置有冷却水出水口，所述的绕管采用螺纹管，所述绕管包括发动机尾气输气绕管和LNG输气绕管，所述LNG输气绕管和发动机尾气输气绕管相互并排且层层交错缠绕在中心柱上，所述壳体的一侧还设置有发动机尾气进气口和LNG进气口，所述壳体的另一侧还设置有发动机尾气出气口和LNG出气口；所述发动机尾气输气绕管连接在发动机尾气进气口与发动机尾气出气口之间，所述LNG输气绕管连接在LNG进气口与LNG出气口之间。

进一步，位于同一层的绕管之间以及相邻层的绕管之间采用定位条固定其纵向和轴向的间距。

进一步，所述冷却水进水口、发动机尾气进气口和LNG进气口上分别设置有进水控制阀、尾气进气控制阀和LNG进气控制阀。

进一步，还包括一控制电路，该控制电路的信号输入端分别连接至冷却水进水口、发动机尾气进气口、LNG进气口、LNG出气口和冷却水出水口上的传感器，所述传感器均包括压力传感器、流量传感器和温度传感器；所述控制电路的信号输出端分别连接至进水控制阀、尾气进气控制阀和LNG进气控制阀。

本实用新型的技术方案之二在于提供：一种LNG绕管式汽化器的自动控制装置，其包括一控制电路，该控制电路的信号输入端分别连接至冷却水进水口、发动机尾气进气口和LNG进气口上的传感器，所述传感器均包括压力传感器、流量传感器和温度传感器；所述控制电路的信号输出端分别连接至进水控制阀、尾气进气控制阀和LNG进气控制阀。

进一步，所述LNG出气口和冷却水出水口上还设置有传感器，所述传感器包括压力传感器、流量传感器和温度传感器；所述传感器均连接至控制电路的信号输入端。

上述LNG绕管式汽化器的控制方式，该控制方式为：当LNG出气口的压力、温度和流量都不能满足目标时候，首先进一步打开进水控制阀，提高冷却水进水口的流量；当冷却水进水口的温度达到最高，流量达到最大，而冷却水出水口的温度低于10℃时，汽化器内部易出现结冰现象，这时控制装置开启尾气进气控制阀。

与现有技术相比：本实用新型的效果具体体现在：

一是本实用新型汽化器内可同时存在多股介质的换热，单位体积换热面积是现在普通换热器数倍。

二是本实用新型充分利用了发动机尾气废热，极大改善了发动机性能，有效降低污染；在循环冷却水量一定情况下汽化器引入发动机尾气后，由于发动机尾气温度可以达到400℃-600℃，极大增大汽化器换热能力，可减小汽化器体积。

三是本实用新型的自动控制方式和两种工作状态，极大提高了汽化器的操作弹性空间，适应了LNG燃料车发动机多种工作状态对燃料状态的要求。

四是本实用新型操作压力高，传热管的热膨胀可自行补偿，无热应力问题，能有效防止冷却水结冰或过冷现象的发生。

五是本实用新型操作使用不受环境影响，各部件选材范围广，易于制造，生产成本低。

附图说明

图1为实施例中的LNG绕管式汽化器结构示意图。

图2为实施例中的LNG绕管式汽化器的自动控制装置的连接结构示意图。