[实用新型]一种自卸车车厢加热的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车车厢加热的装置，属于一种可实现自卸车车厢加热的装置，特别适用于国Ⅳ、国Ⅴ排放法规的自卸车车厢加热。

背景技术

 对于工作在寒冷的北方地区的自卸车，需要对其车厢进行加热，以免在装运货物的过程中，使货物冻结在车厢底板和侧板上，影响自卸汽车的卸货速度或减小其实际装载质量，降低其运输效率和经济效益。在车厢加热系统中设有转换阀，当环境温度较高不需对车厢加热时，可使发动机排出的高温废气不进入车厢加热气道，而直接通过发动机原排气系统排入大气。

传统的车厢加热是在消声器总成前布置三通转换阀，控制排气流向车厢加热管路或消声器。为了满足国Ⅳ、国Ⅴ的排放法规，排气系统中增加了后处理器，进入车厢加热的尾气必须先经过后处理器，再进入车厢加热管路。这样就需要在后处理器尾管上布置三通阀，来控制车厢加热。三通阀大都为铸件，较重，不易布置和支撑，另外还需要在三通阀后重新布置后处理器的尾管走向，这种车厢加热方案存在布置困难，耐久性风险大等问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种自卸车车厢加热的装置，其通过排气口、加热管路、转换阀、排气尾管出口的盖板的布置实现车厢加热功能，适用于国Ⅳ、国Ⅴ的排放法规，布置简单、安全可靠，并具备足够的市场竞争力。 

本实用新型的技术方案是这样实现的：自卸车车厢加热的装置，由后处理器总成、后处理器出气口盖板、车厢加热接管、金属软管、车厢加热转换阀、车厢组成，其特征在于：后处理器总成顶部开有车厢加热出口，后处理器总成底端侧面开有排气尾管出口，排气尾管出口上活动连接有后处理器出气口盖板，车厢加热出口连接车厢加热接管，车厢加热口连接车厢加热转换阀，车厢加热转换阀通过支架与副车架固定连接，车厢加热接管与车厢加热转换阀阀口通过金属软管相连接。

本实用新型的积极效果是其结构简单、布置容易、安全可靠，车厢加热转化阀、盖板、金属软管等零件实现了模块化，可适用于不同的自卸车，通用性好，具有较强的市场竞争力。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的后处理器总成结构图。

图3为本实用新型的实施例图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明：如图1、2所示，自卸车车厢加热的装置，由后处理器总成1、后处理器出气口盖板2、车厢加热接管3、金属软管4、车厢加热转换阀5、车厢6组成，其特征在于：后处理器总成1顶部开有车厢加热出口8，后处理器总成1底端侧面开有排气尾管出口7，排气尾管出口7上活动连接有后处理器出气口盖板2，车厢加热出口8连接车厢加热接管3，车厢6加热口连接车厢加热转换阀5，车厢加热转换阀5通过支架9与副车架10固定连接，车厢加热接管3与车厢加热转换阀5阀口通过金属软管4相连接。

实施例

如图1、2所示，在后处理器总成1的后处理载体后布置两个排气出口，底端是排气尾管出口7，将排气直接排入大气，在排气尾管上布置一个后处理器出气口盖板2；后处理器总成1顶部是车厢加热出口8，通过车厢加热接管3、金属软管4连接车厢6，在车厢6与车厢加热接管3、金属软管4组成的加热管路中布置车厢加热转换阀5。

如图1所示，在不使用车厢加热时，关闭车厢加热转换阀5，后处理器出气口盖板2为打开状态；在使用车厢加热时，如图3所示，开启车厢加热转换阀5，后处理器出气口盖板2为关闭状态，保证排气进入车厢加热管路，实现车厢加热功能后，再排入大气。

车厢加热转换阀5通过支架9固定在副车架上，其重量由支架9来支撑，减少了后处理器车厢加热出口管的负荷。 

如图3所示，在车厢加热管路上布置了金属软管4，其主要作用是补偿装配、制造误差，同时起到一定的隔振作用，从而避免后处理器的车厢加热出口管由于振动和装配应力而出现开裂等失效现象。