[实用新型]一种用于电阻制动栅风机电机的加油通道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车零部件，尤其是涉及一种用于电阻制动栅风机电机的加油通道。 

背景技术

传统的机车用电阻制动栅风机电机，如图1所示，其电机传动端由于有风扇a和逆流导框b，要在此端的轴承室（由轴承c和轴承盖d形成）设计加油孔有较大难度，故现都设计为无加油孔与加油通道的结构，即采用一次性加油，直到大修解体再加油。但随着我国机车的不断提速，和逐渐推向非洲、中亚、北美等欠发达地区，这些地区路况极差，运用环境更加恶劣，再加上机车的超大冲击与振动，对于现有机车用电阻制动栅风机电机的传动端轴承是一严峻考验，同时实践也已证明：如传统的DF8B型内燃机车和HXN5型内燃机车用电阻制动栅风机电机，其传动端轴承在运用中出现了大量轴承故障。为了解决了上述问题，有必要对传统的电阻制动栅风机电机进行改进。 

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种用于电阻制动栅风机电机的加油通道，其结构简单、设计布局巧妙，同时采用加油通道的电阻制动栅风机电机能较好的解决此类轴承惯性故障。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种用于电阻制动栅风机电机的加油通道，设在电阻制动栅风机电机的电机传动端，该电机传动端包括逆流导框、机座焊接框、轴承和轴承盖，所述逆流导框的中部连接在机座焊接框上，所述逆流导框的下部与轴承盖连接，并与轴承盖形成容纳轴承的空腔，所述轴承设在空腔内，其特征在于，所述的加油通道包括导管接头、导管和油杯，所述导管的下端通过一导管接头连接在逆流导框的下部，并与空腔连通，导管的上端依次穿过机座焊接框、逆流导框的中部、逆流导框的上部后通过另一导管接头与油杯连接。

所述的加油通道还包括导管胶套，该导管胶套设在导管与逆流导框的连接处以及导管与机座焊接框的连接处。

所述的加油通道还包括导管定位架，该导管定位架固定在逆流导框和/或机座焊接框上，并套接在导管上。

所述的加油通道还包括油杯与导管连接架，该油杯与导管连接架固定在逆流导框的上部，导管的上端通过导管接头与连接在油杯与导管连接架的一端，油杯与导管连接架的另一端与油杯连接，油杯、油杯与导管连接架和导管三者之间连通。

所述的导管为波纹金属软管。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、加油通道结构简单，且其导管材料选用柔性软管作为主通道，价格便宜但工艺性更优；

2、加油通道的走向设计布局巧妙，不受电阻制动栅风机电机结构限制，同时使用更加方便，性能更加先进；

3、加油通道进行了有效绑扎与固定，其安全性更好；

4、采用加油通道的电阻制动栅风机电机能较好的解决此类轴承惯性故障，完全能够满足我国机车的不断提速，和逐渐推向非洲、中亚、北美等欠发达地区的需要。

附图说明

图1为传统的电阻制动栅风机电机的电机传动端结构示意图；

图2为本实用新型的电机传动端结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例  

如图2所示： 

一种用于电阻制动栅风机电机的加油通道，设在电阻制动栅风机电机的电机传动端。该电机传动端包括逆流导框1、机座焊接框2、轴承3和轴承盖4。逆流导框的中部12连接在机座焊接框2上；逆流导框的下部13与轴承盖4连接，并与轴承盖4形成容纳轴承的空腔5。轴承3设在空腔5内。加油通道包括导管接头6、导管7和油杯8。导管7的下端通过一导管接头6连接在逆流导框的下部13，并与空腔5连通；导管7的上端依次穿过机座焊接框2、逆流导框的中部12、逆流导框的上部11后通过另一导管接头6与油杯8连接。导管7为波纹金属软管。

为了避免直接接触，造成磨损，还可增加三个导管胶套9，该导管胶套9设在导管7与逆流导框12的连接处以及导管7与机座焊接框2的连接处。

为了防止导管任意活动，还可增加三个导管定位架10，该导管定位架10固定在逆流导框12和机座焊接框2上，并套接在导管7上。

为了便于加油，还增加了油杯与导管连接架14，该油杯与导管连接架14固定在逆流导框的上部11，导管7的上端通过导管接头6与连接在油杯与导管连接架14的一端，油杯与导管连接架14的另一端与油杯8连接，油杯8、油杯与导管连接架14和导管7三者之间连通。

加油时，用油枪通过油杯8将润滑油注入，经过油杯与导管连接架14与导管接头6进入导管7，然后再将润滑油传送空腔5内，对轴承3进行补加润滑油。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。