[实用新型]高越野性驱动桥/转向驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驱动装置，具体地说是一种高越野性驱动桥/转向驱动桥。

背景技术

驱动桥和转向驱动桥是车辆行驶系统的重要组成部分。现有应用较多驱动桥和转向驱动桥的为整体刚性式（如北京吉普BJ2020N、二汽EQ240（EQ2080）等前、后桥），其结构简单、成本低，承载能力较高，但只能配非独立悬架，单侧车轮弹跳会直接影响另一侧车轮，所以车辆行驶平顺性和操纵稳定性、通过性等方面较差。另一种较广应用的为断开式，其结构特征为带中央主减速器的桥壳固定在车架或车身上，靠断开式万向节传动轴驱动车轮，可实现独立悬架，车轮上、下跳动带动万向传动轴绕桥壳横向铰接点可大角度（最大45°）上、下摆动，提高了离地间隙，减少了非簧载质量，从而改善了车辆高速行驶平顺性与通过性，但其悬架及驱动系统结构较复杂，而且承载能力不高。安装这两种驱动桥和转向驱动桥的车辆在极端恶劣的路况，尤其在扭曲、崎岖、泥泞等路面的越野通过性以及车辆的行驶平顺性、稳定性方面仍存在明显不足，其技术性能与可靠性不能全面满足石油勘探、矿山机械、林业、水利以及军事等不同领域的高越野工况的使用需要。

实用新型内容

本发明的目的之一就是提供一种高越野性驱动桥，以解决安装现有驱动桥的车辆在越野时平顺性和稳定性不足的问题。

本发明的目的之二就是提供一种高越野性转向驱动桥，以解决安装现有转向驱动桥的车辆在越野时平顺性和稳定性不足的问题。

本发明的目的之一是这样实现的：一种高越野性驱动桥，包括有桥壳、中央主减速器、差速器、内驱动轴、门式终端装置、外半轴和轮毂，其特征是，所述桥壳包括有上、下对开式桥包和两个轴套；安装于所述桥包内的所述中央主减速器包括有两套并列错开的螺伞和锥齿轮接盘，所述螺伞的从动锥齿轮与所述锥齿轮接盘和所述内驱动轴连接。

所述差速器设有闭锁机构，所述闭锁机构包括有闭锁拨叉，控制所述闭锁拨叉移动的气控风缸，以及由滑套、销轴和结合齿圈组成的组合体，所述组合体由所述闭锁拨叉带动滑动。所述差速器外置在输入端，在差速器体内装有两对相互啮合的行星齿轮，两对所述行星齿轮分别与两个中心齿轮相啮合。

所述门式终端装置包括齿轮壳、外啮合的圆柱齿轮和四套支撑轴承；所述圆柱齿轮的主动齿轮与所述内驱动轴相连接，所述圆柱齿轮的从动齿轮与所述外半轴相连接。

所述轮毂通过两套轮毂支撑轴承支撑在外半轴套管上，所述桥壳轴套外端法兰盘和外半轴套管连接；所述轴套内端部叉头装在所述桥包纵向轴线两端孔中。

本发明的目的之二是这样实现的：一种高越野性转向驱动桥，包括有桥壳、中央主减速器、差速器、内驱动轴、门式终端装置、外半轴、轮毂和转向装置，其特征是，所述桥壳分为两段，包括有上、下对开式桥包和两个轴套；安装于所述桥包内的中央主减速器包括有两套并列错开的螺伞和锥齿轮接盘，所述螺伞的从动锥齿轮与所述锥齿轮接盘和所述内驱动轴连接。

所述差速器设有闭锁机构，所述闭锁机构包括有闭锁拨叉，控制所述闭锁拨叉移动的气控风缸，以及由滑套、销轴和结合齿圈组成的组合体，所述组合体由所述闭锁拨叉带动滑动。所述差速器外置在输入端，在差速器体内装有两对相互啮合的行星齿轮，两对所述行星齿轮分别与两个中心齿轮相啮合。

所述门式终端装置包括齿轮壳、外啮合的圆柱齿轮和四套支撑轴承；所述圆柱齿轮的主动齿轮与所述内驱动轴相连接，所述圆柱齿轮的从动齿轮与所述外半轴相连接；所述内驱动轴为两段断开式，中间连接等速万向节。

所述轮毂通过两套轮毂支撑轴承支撑在外半轴套管上，螺栓连接在所述桥壳外端法兰盘上的转向叉头与连接在所述门式终端装置上的转向节铰接；所述轴套内端部叉头装在所述桥包纵向轴线两端孔中；所述转向节与固定在扭矩管上的转向杠杆相铰接，所述转向杠杆拉动所述转向节绕所述转向叉头上固定的上下主销中心线转动，所述转向杠杆与横拉杆铰接。

本实用新型的有益效果是：

1、通过将桥壳设置为中置上、下对开式桥包，以实现半桥可独立摆动，这种独特的半桥摆动结构，使车辆在极端恶劣路况的越野通过能力大大提高，尤其是在扭曲、崎岖路面的接地性更好，道路附着能力较强；配合全轮独立悬架，使得车辆行驶的平顺性和稳定性得到大幅度的提高。

2、车桥中央主减速器通过采用独特的两套螺伞分别驱动，再加上单级外啮合圆柱齿轮门式终端构成的轮边减速，使得整桥总减速比加大，相应输出扭矩加大，提高了车辆的爬坡能力。