[实用新型]一种内后视镜安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件装配结构，更具体地说，它涉及一种内后视镜安装结构。

背景技术

现有一的些车型其内后视镜采用后视镜球头连杆上带折边的卡条与安装座的T形槽的配合实现后视镜安装，卡条的间距以及T形槽的槽宽通常自始到末都相等，装配初始就要将卡条与T形槽对准。而卡条及安装座一般为塑料材质，塑料件在温度较高时容易产生变形，加大配合误差，虽然这种变形较为微小，但足以导致装配时出现一些问题，有时虽然卡条可以进入T形槽，但由于阻力太大难以配合到位；有时卡条则连T形槽槽口都难以进入。出现热变形的情况后，若强行配合会造成配合偏紧，装配过程中应力集中，经过一定时间使用后会逐渐发生塑性变形，零部件受力部位发白，乃至断裂。为此有必要改进内后视镜的安装结构，使后视镜球头连杆与安装座更容易装配。公告号为CN201613976U的实用新型于2010年10月27日公开了一种后视镜的安装结构,包括镜杆和安装座,在安装座上旋接有螺杆,螺杆的上端开设有安装孔,镜杆上设置有台阶,镜杆通过紧固螺母固定在螺杆上端。该安装结构在后视镜的安装过程中,后视镜镜杆不会与其它零部件产生干涉,使后视镜的安装可靠,操作方便容易。但是此种螺栓固定的安装结构与插槽式安装结构相比，装配时更为麻烦。

实用新型内容                                       

为了克服现有的内后视镜安装结构装配质量易受部件热变形影响的缺陷，本实用新型提供了一种对配合精度要求较低，装配更容易的内后视镜安装结构。

    本实用新型的技术方案是：一种内后视镜安装结构，包括内视镜球头连杆和安装座，内视镜球头连杆底部设有燕尾槽，燕尾槽槽宽自始端向末端逐渐缩小，安装座上设有与燕尾槽适配的凸轨，凸轨嵌置于燕尾槽中。本实用新型中燕尾槽以及凸轨都不是宽度均一，而是有意加工成具有一定锥度，这样在装配初始，凸轨较细的末端对着燕尾槽较粗的始端，无需严格对准就能比较容易地进入，随后在燕尾槽的导向作用下凸轨逐步深入燕尾槽内，越深入配合越紧密，即使部件的加工精度不够高，也可通过燕尾槽与凸轨间的锥度匹配调整达到适度配合的效果，因此，本内后视镜安装结构不仅装配更为方便快捷，装配难度更低，对配合部件间的配合误差有较大宽容度。

    作为优选，凸轨上设有卡紧弹簧，燕尾槽内设有弹簧卡口，卡紧弹簧卡在弹簧卡口中。通过卡紧弹簧与弹簧卡口的配合可以加强凸轨与燕尾槽的相互定位，使内视镜球头连杆和安装座间的定位更牢靠。

    作为优选，安装座内部设有空腔，卡紧弹簧固设于空腔中，凸轨上设有与空腔连通且可容卡紧弹簧露出的开口。在安装座内部安排空间以设置卡紧弹簧，既不过多增加凸轨体积，又解决卡紧弹簧在凸轨上的安装问题，空间利用较合理。

作为优选，卡紧弹簧为一弹性钢圈，空腔墙壁上设有弹簧卡槽，卡紧弹簧卡接在所述弹簧卡槽中。为便于内后视镜的维护，内视镜球头连杆和安装座间非一次性装配，必要时，内视镜球头连杆仍可取下。所以卡紧弹簧起加强定位作用，但又要求不能将凸轨与燕尾槽间的运动完全限制住，在人力操作情况下凸轨须能在燕尾槽中进退自如，弹性钢圈具有圆滑的结构，不会将凸轨彻底卡死，在施加一定作用力时通过弹性钢圈的形变凸轨仍能容易地克服弹性钢圈较低的阻碍摆脱弹性钢圈的限制。

作为优选，弹簧卡口呈弓形。如此设置也是为了便于内视镜球头连杆必要时重新取下，反复使用。弹性钢圈从开口露出的部分也呈弓形，与弓形的弹簧卡口更容易配合。弓形的弹簧卡口内壁比较平滑且凹进部位也较浅，没有很突兀的折拐部位，卡紧弹簧与弓形的弹簧卡口配合后，如果凸轨要从燕尾槽中抽出，弹簧卡口可以随着凸轨的外拉舒缓地压迫卡紧弹簧压缩，从而比较容易地解除卡紧弹簧与弹簧卡口的卡接配合，而不至于出现内视镜球头连杆和安装座一旦安装就无法分离取下的情况。

本实用新型的有益效果是：

装配更方便快捷。由于燕尾槽及凸轨都具有锥度，容易对位，可进行过渡配合，因此装配对塑料制部件加工精度的要求相对较低，装配更容易。

装配质量可靠。本实用新型采用燕尾槽与凸轨间的斜面配合，并辅以燕尾槽与凸轨整体的锥度配合及卡紧弹簧的定位，多种配合方式并用，更易实现紧密牢靠的装配。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型中内视镜球头连杆的一种结构示意图；

图3为本实用新型中安装座的一种结构示意图。

图中，1-内视镜球头连杆，2-安装座，3-燕尾槽，4-凸轨，5-弹簧卡口，6-卡紧弹簧，7-开口，8-空腔。

具体实施方式