[实用新型]一种大型客车少片簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统的弹性元件，具体为一种可用于客车且尤其适合12米尺寸大型客车的大型客车少片簧，同时，也适用于其他重型工程车辆。

背景技术

随着汽车工业的全球化，汽车全球生产与服务给汽车零部件制造商带来新的机遇和挑战，少片簧作为汽车舒适性以及安全性的一个重要组成部件，在汽车领域的实际应用中越来越多，相对于多片的板簧总成来说，少片簧减少了板簧总成的重量，节省了能源与减少汽车燃油的消耗，降低了板簧片间的摩擦，不管是客车还是载货车，都能有效提高其乘坐舒适性，故少片簧应用越来越广泛。

然而，在现有技术中，变截面少片簧一般用于轻型汽车和大、中型客车，由于变截面少片簧的表面要求较高，一般不允许有易产生应力集中的缺口或孔；且为了降低片与片之间的摩擦，变截面少片簧一般采用在中间和端部加垫片的办法，然而在使用过程中必须更新磨损的垫片。大型客车由于车身较长，所承载的负荷较大，则加快垫片的磨损，如需更新，则造成操作的不方便性。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种大型客车少片簧，以解决上述背景技术中的缺点。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种大型客车少片簧，包括层叠的四片簧片，四簧片在两侧以及中间部分分别通过卡箍以及中心的螺栓螺母副进行固定，所述四层簧片中，位于最上层的第一簧片端部以及位于第一簧片下部的第二、第三簧片的端部均厚于侧旁，分别以加强卷耳强度，降低卷耳工作应力，以及替代传统工艺中第一、二片、第二、三片及第三、四片端部之间需要加装将簧片隔开的垫片，同时，在第四簧片的下部还设置有一个减振器下支架，此下支架通过簧片卷耳、成型以替代主机厂专门采购减振器下支架及备件。

在本实用新型中，所述少片簧的各簧片均采用轧制的加工方式以减少板簧的重量从而达到降低成本。

在本实用新型中，所述减振器下支架在四层簧片的中间位置通过所述螺栓螺母副进行连接固定。

在本实用新型中，所述第四簧片采取两端铆接夹箍的方式固定，可使簧片不产生错片。

本实用新型的优点和有益效果在于：

1、将第一簧片端部加厚，以加强卷耳强度，降低卷耳工作应力，提高产品使用寿命；

2、将第二、第三簧片的端部加厚，以替代端部加装垫片且将簧片隔开，同时可省去冲垫片孔加工工序以优化工艺流程达到降低成本并防止片间摩擦损坏喷丸塑性硬化层的作用；

3、取消片与片之间的端部垫片，避免磨损垫片之间的更换。以达到提高寿命并降低成本的作用；

4、各片采用轧制的加工方式以减少板簧的重量从而达到降低成本；

5、直接用簧片卷耳、成型减振器下支架以减少主机厂重新采购减振器下支架及备件，以达到降低成本；

6、疲劳寿命大于国家标准要求8万次，可达11万次以提高服务时间。

附图说明

图1 为本实用新型较佳实施例的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1的一种大型客车少片簧的较佳实施例，在本实施例中，包括层叠的四层簧片，自上到下分别为第一簧片1、第一簧片2、第一簧片3、第一簧片4，其第一簧片1在左、右两侧均设置有卷耳9，并在簧片的两侧端部加厚以加强卷耳9强度，降低卷耳9的工作应力。而第二簧片2则在左侧卷耳，且此卷耳外包第一簧片1的左侧卷耳，第二簧片2以及第三簧片3端部加厚以替代端部装垫片将簧片隔开，减少片间摩擦和端部垫片的采购提高使用寿命，而第四簧片4为普通簧片，其下部设置有一个减振器下支架6，此减振器下支架6可用于取消加工端部冲垫片孔工序优化工艺流程；直接用簧片卷耳装入总成以替代外接的减振器下支架，减少主机厂重新采购减振器下支架及相关备件。

在上述实施例结构中的四层簧片在两侧通过卡箍8进行固定，而在中间部分四层簧片以及减振器下支架6共同通过中心的螺栓螺母副7进行固定，同时，在各层簧片之间设置有中间垫片5。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。