[实用新型]一种带有法兰的差速器半壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种带有法兰的差速器半壳。

背景技术

现有的带有法兰的差速器半壳，一般只有法兰结构和输出轴毂，法兰结构设于输出轴毂的端面位置处，输出轴毂的此端面同时为与其他零部件配合的结合面，此结合面较为平滑，与其他的零部件安装配合时容易移位，对给法兰上连接件（如螺丝、螺栓）造成不便；且落在结合面径向方向的力只靠连接件承担，受力较大，容易造成连接件断裂，差速器半壳与其他零部件脱离。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种带有法兰的差速器半壳，解决了现有差速器半壳与其他的零部件安装配合时容易移位且易脱离的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种带有法兰的差速器半壳，包括结合部、法兰结构和与结合部连接的输出轴毂，法兰结构位于结合部和输出轴毂连接的位置处。

进一步，所述结合部的轴长M大于或等于该差速器半壳的轴长L的1/4且M小于或等于L的1/2。

进一步，该差速器半壳的轴长为240mm~245mm，所述结合部的轴长为70mm~75mm。

进一步，所述结合部的外径为185mm~195mm，法兰的外径为246mm~252mm。

进一步，所述结合部的内壁的边缘位置呈内凹的弧面结构。

进一步，所述输出轴毂的外壁设有第一阶梯结构。

进一步，所述输出轴毂的外壁设有至少二个加强筋，该加强筋延伸至与所述法兰结构连接。

进一步，所述法兰结构设有至少三个紧固孔，该紧固孔绕差速器半壳的轴心均匀布置。

进一步，该差速器半壳其材质为球墨铸铁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、采用结合部，且结合部的轴长M大于或等于该差速器半壳的轴长L的1/4且M小于或等于L的1/2，使得差速器半壳能与其他零部件预连接，上连接件时更加容易；且差速器半壳与其他零部件结合位置处，沿着差速器半壳径向方向的力可由结合部分担承受，使连接件不易断裂，从而降低差速器半壳与其他零部件脱离的故障率。

2、采用法兰结构，连接牢固。

3、采用内凹的弧面结构，使得差速器半壳拔模和与其他零部件装配时更加容易。

4、采用加强筋结构，增强了零件强度。

附图说明

图1是本实用新型带有法兰的差速器半壳实施例的立体示意图；

图2是图1的正视示意图；

图3是图2的俯视示意图；

图4是图3沿A-A方向的剖面示意图；

图中，1-结合部；11-弧面结构；2-法兰结构；21-紧固孔；3-输出轴毂；31-第一阶梯结构；4-加强筋。

具体实施方式

如图1至图4所示本实施例带有法兰的差速器半壳，包括突出的结合部1、法兰结构2和与结合部1连接的输出轴毂3，法兰结构2位于结合部1和输出轴毂3连接的位置处。

沿着本实施例的轴心B方向上，结合部1的的轴长M大于或等于本实施例的轴长L的1/4且M小于或等于L的1/2。

本实施例中，结合部1、法兰结构2和与结合部1的外壁的横截面呈圆形结构。差速器半壳的轴长L满足240mm≤L≤245mm，优选241.5mm；结合部1的轴长M满足70mm≤M≤75mm，优选73mm；结合部1的外径D满足185mm≤D≤195mm，优选190.5mm，法兰结构2的外径T满足246mm≤T≤252mm，优选249mm；法兰结构2的轴长H满足为22mm≤T≤30mm，优选26mm。

结合部1内壁的边缘位置呈内凹的弧面结构11。

输出轴毂3的外壁设有第一阶梯结构31，内壁设有第二阶梯结构。输出轴毂3的外壁设有至少二个加强筋4，该加强筋4延一端临近第一阶梯结构31且另一端延伸至与法兰结构2连接。加强筋4的数量为双数，本实施例中加强筋4的数量为八个。

法兰结构2设有至少三个紧固孔21，该紧固孔21绕轴心B均匀布置。

本实施例采用球墨铸铁制成，且本实施例采用覆膜砂射砂制芯工艺一体成型制成。

本实施例带有法兰的差速器半壳的其它结构参见现有技术。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。