[实用新型]一种钢轨检测小车弹性定位夹紧机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢轨内轮廓空间检测的铁路施工设备轨检小车的定位夹紧装置，具体来讲是一种能满足轨距变化较大时检测的要求，并能实现在人力的推动下连续行走的检测小车的定位夹紧装置。 

背景技术

列车在运行时，车轮和钢轨之间难免发生碰撞，导致钢轨出现不同程度的磨损和变形，尤其是钢轨内侧面变形较为严重。因此，不定期对钢轨内侧轮廓进行检测，采集内轮廓数据点，在相关软件上模拟出轮廓图形，与标准钢轨轮廓进行比对，能很好的呈现现有钢轨的磨损程度。为铁路钢轨的及时维护与换修提供依据，确保了列车运行的平稳性和安全性。同时也为进一步研究钢轨磨耗和研究轮轨关系提供强有力的实际依据。当移动式钢轨内廓检测小车在钢轨上移动时，夹紧定位装置必须与两股钢轨的内侧面紧紧贴合，才能保证测试小车车身与钢轨横断面垂直，保证测试结果的准确性。然而在实际情况下，两股钢轨的轨距变化范围较大，一般的测试小车很难满足在轨距变化较大时的测量工作。 

实用新型内容

鉴于现有技术的以上缺点，本实用新型的目的是提供一种安装在钢轨检测小车上的定位夹紧装置，使之克服现有技术之不足，实现测试小车满足不同轨距变化的要求，达到连续测量的目的。 

本实用新型是这样实现的，一种钢轨检测小车底盘弹性定位夹紧机构，安装在钢轨内轮廓空间检测小车底盘上完成定位夹紧任务，在钢轨检测小车的矩形底盘的四角两两对称设置固定侧装置200和移动侧装置300；所述固定侧装置具有一固定盘280，该固定盘上竖向设置有两个能沿钢轨内侧面滚动的定位小 轮；所述移动侧装置安装在小车底盘横梁外侧，包括具有三个滑槽的滑板、与滑板固连并与之垂直安装的挂板和两个竖向设置在挂板的小轮，所述滑板上三个滑槽内都套置在与小车底盘固连的螺栓杆上；压紧弹簧的一端与滑板连接，另一端与小车底盘相连。 

采用本实用新型构造的钢轨检测小车弹性定位夹紧装置，利用受拉弹簧伸缩的原理，不仅能够使得固定侧装置和移动侧装置与钢轨内侧紧紧贴合；而且可调节范围大，能满足轨距变化较大时小车连续测量的要求。 

本实用新型的有益效果在于：本实用新型钢轨检测小车弹性定位夹紧装置具有夹紧力大、定位精度高、适用范围较广，可靠性强的优点。 

附图说明

图1是钢轨检测小车弹性定位夹紧装置安装示意图 

图2是定位夹紧装置固定侧结构示意图 

图3是定位夹紧装置移动侧安装示意图 

图中：001、钢轨；002钢轨；110车架横梁，120车架底盘；200固定侧装置；210绝缘垫片；220支承轴；230定位小轮；300移动侧装置，310绝缘垫片；320滑块；330小轮，340滑板；350滑槽，400弹簧。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明： 

由图1可看到，图1是钢轨检测小车弹性定位夹紧装置安装示意图，钢轨检测小车弹性定位夹紧装置主要由固定侧装置200和移动侧装置300及对应的弹簧400组成。其中两套固定侧装置200的固定盘280用螺栓分别固定安装在车架下侧，两套移动侧装置300是分别安装在车架横梁外侧，弹簧400的一端与对应的移动侧装置300连接，其另一端与对应的车架横梁相连。 

固定侧装置200的结构如图2所示，所述每套固定侧装置200上具有一固定盘280，该固定盘通过支承轴220竖向设置有两个能沿钢轨内侧面滚动并始终 与钢轨内侧面紧紧贴合的定位小轮230。固定侧装置200上设置有绝缘垫片210。伴随着小车的前移，该装置上的两个定位小轮230沿钢轨内侧面滚动，并始终与钢轨内侧面紧紧贴合，其目的是用作固定侧的定位基准。绝缘垫片210的目的在于它能够将固定侧装置200与整个车架绝缘，防止两股钢轨上的静电相通，损坏测试小车。 

移动侧装置300的结构如图3所示，所述每套移动侧装置300带有一个滑板340和两个移动侧小轮330，滑板340上开有三个滑槽350，三个滑槽内都套置在与车架横梁固连的螺栓杆320上，其中移动侧小轮330与对应的钢轨内侧面紧紧贴合。移动侧装置300上还设置有绝缘垫片310。其中绝缘垫片将移动侧装置300与整个车架绝缘，防止两股钢轨上的静电相通，损坏测试小车。 

弹簧400的一端与滑板连接，另一端与小车底盘相连。在弹簧400的张力作用下，移动侧装置300能沿固定在车架横梁的滑块320滑动，保证移动侧小轮330与钢轨内侧面紧紧贴合，起到移动侧的弹性定位作用。在弹簧400张力足够大的情况下，保证检测小车底盘与钢轨横断面垂直，这为测量结果的准确性提供了保障。