[实用新型]涡轮增压器的压气机端密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的涡轮增压器，特别是一种涡轮增压器的压气机端密封结构。

背景技术

目前，几乎所有柴油机都采用了涡轮增压技术，并且涡轮增压技术也正向汽油机普遍应用和推广。涡轮增压器已成为了增压发动机增压系统的关键部件。用户对涡轮增压器匹配发动机后的动力性能、经济性能、环保性能等参数指标要求越来越高，目前特别引起终端用户强烈关注的是涡轮增压器的漏油问题（主要是从压气机端漏油）。

涡轮增压器的压气机端的润滑结构及工作原理：如图1所示，润滑油从轴承体1的进油口进入到轴承体润滑油道中,以润滑和冷却转子2、止推轴承4等各旋转摩擦副零部件，最后从轴承体1的出油口回到发动机的油箱中。为防止润滑油从压气机端泄漏，设有涡轮增压器的压气机端密封结构，如图1-2所示，目前的涡轮增压器的压气机端密封结构，其包括轴承体1、转子2、压气机叶轮3、止推轴承4、封油盖5、密封套6和挡圈7；转子2即主轴，其为涡轮增压器的压气机与增压机的公共转轴；密封套6安装在转子2上并位于压气机叶轮3与止推轴承4之间；封油盖5中间设有安装孔，封油盖5通过安装孔安装在密封套6上，其与密封套6之间为动配合，即密封套6可以随转子2一同在封油盖5的安装孔中转动，封油盖5与密封套6之间设有密封环61，以阻断润滑油从封油盖5与密封套6之间的间隙向压气机叶轮3的方向泄漏。

封油盖5的外侧（从图1来看是指右侧）边沿设有边沿环形缺口59，轴承体1内腔对应于封油盖5的位置设有卡槽12；挡圈7卡装在轴承体1的卡槽12中并挡在封油盖5的外侧的边沿环形缺口59外，挡圈7可以将封油盖5挡向右侧，即可以限制封油盖5沿轴向向压气机叶轮3方向移动（间接还可以限制止推轴承4、密封套6沿轴向向压气机叶轮3方向移动），挡圈7虽然可以一定程度限制封油盖5沿轴向向压气机叶轮3方向移动，对封油盖5起一定固定的作用，但是由于挡圈7本身只是卡装在轴承体1的卡槽12中，无法完全固定，会发生一定的轴向窜动和径向位移，从而使得封油盖5与密封套6之间位置不稳定，导致封油盖5与密封套6之间的间隙大小在不断变化（工作时），影响封油盖5与密封套6之间的密封效果，即润滑油会很容易从封油盖5的安装孔中向外泄漏，并且由于封油盖5存在径向位移，润滑油还会从封油盖5的外周与轴承体1之间泄漏出来，所以通过挡圈7来固定封油盖5会存在严重的漏油问题。

封油盖5靠近压气机叶轮3一面的设有截面近似长方形的边沿环形缺口59，虽然为安装挡圈7带来了方便（为安装挡圈7留出了空位），但是其使得封油盖5和压气机叶轮3的轮背形成一个很大的截面近似长方形的环形储气腔31，当从压气机叶轮3出口引入少量有一定压力的空气进行储存，用来防止润滑油泄漏，但经试验验证，当发动机在部分负荷或低负荷工作时，特别是在高原地区汽车发动机在下长坡倒拖时，截面近似长方形的环形储气腔31的空间很大，引入少量的空气难以填补这个环形储气腔31，此截面近似长方形的环形储气腔31储存的空气压力较低，即压气机叶轮3的轮背后形成较大的负压空腔，很容易使润滑油通过封油盖5泄漏出来。

封油盖5的外侧面靠近安装孔的位置（与压气机的叶轮的背面相紧邻处）存在一中心环形缺口591，造成封油盖5的外侧面靠近安装孔的部分与压气机叶轮3之间的间隙很大，压气机叶轮3背面的负压（特别是在当发动机在部分负荷或低负荷工作时，尤其是在高原地区汽车发动机在下长坡倒拖时）很容易渗透封油盖5内侧，造成漏油问题，即间隙太大，当压气机叶轮3的背面形成负压时，由于该间隙形成的通道宽，封油盖5与密封套6之间空气会立即进入压气机叶轮3的背面的负压空腔，从而使封油盖5与密封套6之间的润滑油很容易向压气机叶轮3的背面的负压空腔泄露，造成漏油。

封油盖5的内侧设有内凹的环形引流腔54，引流腔54虽然具有一定的引流作用，可以将润滑油引入封油盖5与密封套6的交接面,对封油盖5与密封套6等部件进行润滑，但是环形引流腔54没有储油的作用，当发动机在刚启动时，润滑油未进入轴承体1的油腔时，环形引流腔54自然也还没有润滑油，封油盖5与密封套6之间没有建立油膜，这样造成封油盖5与密封套6等部件处于“干摩擦”状态，很容易损坏封油盖5与密封套6等部件，同时造成更严重的漏油问题。

发明内容