[实用新型]涡轮增压器封油盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器部件，特别是一种涡轮增压器封油盖。

背景技术

目前，几乎所有柴油机都采用了涡轮增压技术，并且涡轮增压技术也正向汽油机普遍应用和推广。涡轮增压器已成为了增压发动机增压系统的关键部件。用户对涡轮增压器匹配发动机后的动力性能、经济性能、环保性能等参数指标要求越来越高，目前特别引起终端用户强烈关注的是涡轮增压器的漏油问题（主要是从压气机端漏油）。

涡轮增压器的压气机端的润滑结构及工作原理：如图3所示，润滑油从轴承体91的进油口进入到轴承体润滑油道中,以润滑和冷却转子92、止推轴承94等各旋转摩擦副零部件，最后从轴承体91的出油口回到发动机的油箱中。为防止润滑油从压气机端泄漏，设有涡轮增压器的压气机端密封结构，如图3所示，目前的涡轮增压器的压气机端密封结构，其包括轴承体91、转子92、压气机叶轮93、止推轴承94、封油盖D、密封套96和挡圈97，封油盖D通过挡圈7固定在轴承体91内；这种压气机端密封结构的封油盖D的结构存在以下几个不足够之处：

1.封油盖D通过挡圈97固定在轴承体91内，由于挡圈97本身只是卡装在轴承体91的卡槽中，无法完全固定，封油盖D会发生一定的轴向窜动和径向位移，造成了严重的漏油问题。

2.封油盖D靠近压气机叶轮93一面的设有截面近似长方形的边沿环形缺口51，使用时，如图3所示，边沿环形缺口51虽然为安装挡圈97带来了方便，但是其使得封油盖D和压气机叶轮93的轮背形成一个很大的截面近似长方形的环形储气腔，当从压气机叶轮93出口引入少量有一定压力的空气进行储存，用来防止润滑油泄漏，但经试验验证，当发动机在部分负荷或低负荷工作时，特别是在高原地区汽车发动机在下长坡倒拖时，截面近似长方形的环形储气腔的空间很大，引入少量的空气难以填补这个环形储气腔，此截面近似长方形的环形储气腔储存的空气压力较低，即压气机叶轮93的轮背后形成较大的负压空腔，很容易使润滑油通过封油盖D泄漏出来。

3.封油盖D的外侧面靠近其安装孔的位置设有一中心环形缺口52，使用时，如图3所示，造成封油盖D的外侧面靠近安装孔的部分与压气机叶轮93之间的间隙很大，压气机叶轮93背面的负压很容易渗透封油盖D内侧，造成漏油问题，即间隙太大，当压气机叶轮93的背面形成负压时，由于该间隙形成的通道宽，封油盖D与密封套96之间空气会立即进入压气机叶轮93的背面的负压空腔，从而使封油盖D与密封套96之间的润滑油很容易向压气机叶轮93的背面的负压空腔泄露，造成漏油。

4.封油盖D的内侧设有内凹的环形引流腔2，使用时，如图3所示，引流腔2虽然具有一定的引流作用，可以将润滑油引入封油盖D与密封套96的交接面,对封油盖D与密封套96等部件进行润滑，但是环形引流腔2没有储油的作用，当发动机在刚启动时，润滑油未进入轴承体91的油腔时，环形引流腔2自然也还没有润滑油，封油盖D与密封套66之间没有建立油膜，这样造成封油盖D与密封套96等部件处于“干摩擦”状态，很容易损坏封油盖D与密封套96等部件，同时会造成更严重的漏油问题。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种涡轮增压器封油盖。其主要可以解决以下几个技术问题：其可以通过螺栓固定，提高密封效果；封油盖的外侧面可与压气机叶轮的背面很好的配合，有效地防止负压造成润滑油向压气机端泄漏，还具有为压气机叶轮及转子总成进行阻尼减振的作用；封油盖的外侧面的靠近其安装孔的部分与压气机叶轮的背面可以达到二次增压阻流的作用，同时还可以起到微调、缓冲压端轴向力的作用；在润滑油未进入轴承体的油腔时，可提前在封油盖与密封套之间建立油膜，阻止润滑油流向密封环，对涡轮增压器轴承系统进行首次增压阻流，防止刚启动时漏油，并可减少启动摩擦和损伤。

本实用新型的技术方案是：一种涡轮增压器封油盖,其中心位置设有安装孔，其内侧设有内凹的环形引流腔；其上设有螺孔。

本实用新型进一步的技术方案是：其上设有的螺孔为四个，四个螺孔沿周向均布。

本实用新型更进一步的技术方案是：其外周还设有用于压靠密封圈的内侧台阶面。

本实用新型再进一步的技术方案是：其外侧面整体呈凹面形状。

本实用新型还进一步的技术方案是：其外侧面整体呈碟面形的凹面形状。

本实用新型进一步的技术方案是：其环形引流腔的内侧壁的上部位置设有可以存储润滑油的储油腔。

本实用新型进一步的技术方案是：其内侧下部设有与引流腔相连通的出油口。

本实用新型与现有技术相比具有如下特点：