[实用新型]双导杆气缸限位机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双导杆气缸限位机构。

背景技术

在双导杆气缸限位机构普遍运用于汽车夹具设计中应用广泛，目前主要采用的在气缸的活塞杆端（即前端）进行限位的方式，此种方式结构空间需要比较大，经常出现结构干涉的情况，为了避免干涉，很多时候都把限位块安装座设计成异形结构，需要更多的考虑到限位块与安装座的强度问题，同时，前端限位方式，对于汽车夹具调试来说存在诸多不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双导杆气缸限位机构，其结构节省了空间，加工和装配都比较简单方便。

为解决上述技术问题，提供了具有如下结构特点的双导杆气缸限位机构：其包括与焊装夹具机架固接的连接座，连接座上装有驱动气缸，驱动气缸的活塞杆穿过连接座后连接有模具连接板，连接座和模具连接板之间穿装有两平行设置的导杆，导杆的一端与连接座固接、另一端穿过模具连接板且穿出端装有限位块。

所述连接座上装有两个轴套座，所述导杆滑动连接在轴套座内。

所述模具连接板上设有穿装孔，所述活塞杆的端部设有螺柱，穿装孔内穿装有连接块，连接块的顶部和底部皆设有环凸台，螺柱的底部螺接有背紧螺母、上部螺接在连接块上，连接座上还连接有位于顶部的环凸台下表面与连接座之间的垫板。

采用上述结构后，将焊接工装夹具连接在模具连接板上，驱动气缸通过连接座连接在该焊装夹具机架上，启动驱动气缸，从而驱动模具连接板前后移动，当达到最大行程时，限位块与连接座相抵，实现限位作用；两根导杆起到准确导向的作用。

综上所述，本实用新型解决了汽车焊装夹具应用中存在的干涉、调试困难等问题，为结构节省了空间，并且加工和装配都比较简单方便，而且不用考虑强度问题，经久耐用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2为图1的立体结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示的双导杆气缸限位机构，其包括与焊装夹具机架固接的连接座1，连接座1的中部装有驱动气缸2，驱动气缸2的活塞杆穿过连接座1后连接有模具连接板3，模具连接板3上可连接有焊装定位夹具或者定位机构，连接座1和模具连接板3之间穿装有两平行设置的导杆4，两导杆4分别位于驱动气缸2的两侧，导杆4的一端与模具连接板3固接、另一端穿过连接座1且穿出端装有限位块5。连接座1上装有两个轴套座6，轴套座6内装有滑动轴承，其具体结构为现有技术，所述导杆4滑动连接在轴套座6内，轴套座6位于连接座1的底面上，即轴套座6与限位块5皆位于连接座1的下方，当驱动气缸驱动模具连接板3向上推进时，推动到最大行程，轴套座6的底部与限位块相抵；当轴套座6与限位块5分别设置在连接座1的上下两侧时，连接座的底部与限位块相抵（此种实施例未在图中示出）。所述活塞杆与模具连接板3的连接结构如下：模具连接板3上设有穿装孔，所述活塞杆的端部设有螺柱7，穿装孔内穿装有连接块8，连接块8的顶部和底部皆设有环凸台9，螺柱7的底部螺接有背紧螺母10、上部螺接在连接块8上，连接座1上还连接有位于顶部的环凸台9下表面与连接座1之间的垫板11，至少设置两块垫板11，且垫板11沿顶部的环凸台9均匀环布。