[实用新型]一种变速箱后箱体及推土机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种推土机组件，尤其涉及一种变速箱后箱体及推土机。

背景技术

现有的推土机的变速箱一般采用机械式变速箱，变速箱通常处在推土机的机架中部，中央传动由一对锥齿轮组成，其中锥齿轮减速级的输出轴横贯变速箱、构成整体式传动箱。这种结构存在以下问题：首先由于中央传动的锥齿轮减速级的输出轴横贯变速箱，组装拆卸时必须逐一进行，耗费时间较长，给装卸带来很大的不便；其次由于锥齿轮配合精度要求较高，必须对锥齿轮副的轴承游隙和齿侧间隙进行反复调整才能到达理想的啮合状态，而后桥箱中还安装有差速转向装置或离合制动装置和油路等部件，布局紧凑空间狭小，给锥齿轮的调整带来很大的困难，且最终精度无法得到保证。其次整体式传动箱体制造难度大，铸造工艺复杂，给加工带来很大难度，加工精度难以保证，成本较高。

发明内容

针对现有的推土机变速箱存在的上述问题，现提供一种实现多体式变速箱使锥齿轮外置的变速箱后箱体及推土机。

具体技术方案如下：

一种变速箱后箱体，其中，包括输入端与推土机的变速箱输出轴连接并实现传动的传动模组、与所述传动模组的输出端连接的锥齿轮以及壳体，所述传动模组置于所述壳体内，所述锥齿轮的齿轮部伸出所述壳体，所述壳体通过螺栓与推土机的变速箱连接，所述壳体上设有用以调整所述锥齿轮伸出所述壳体长度的调整结构。

优选的，所述传动模组主要由与变速箱输出轴连接的第一齿轮、与所述第一齿轮啮合的第二齿轮形成，所述锥齿轮与所述第二齿轮连接。

优选的，所述第一齿轮通过圆柱滚子轴承连接于所述壳体内。

优选的，所述锥齿轮通过置于所述锥齿轮柄端的圆柱滚子轴承和置于所述锥齿轮近齿轮部区段的配对圆锥滚子轴承与所述壳体连接。

优选的，所述第二齿轮通过花键与所述锥齿轮连接。

优选的，所述调整结构主要由容纳所述配对圆锥滚子轴承的轴承座和垫片形成，所述轴承座连接于所述壳体外，所述垫片置于轴承座与所述壳体之间用以调整所述轴承座与所述壳体间的间隙。

一种推土机，其中，包括上述变速箱后箱体。

上述技术方案的有益效果是：

1、结构紧凑，工作安全可靠，装卸方便快捷，有利于推土机的整体布局和装配。

2、减少维修时间，使用寿命长。

3、实现多体式变速箱结构，简化壳体结构，从而简化铸造加工工艺。

4、锥齿轮外置，增加垫片调整结构，方便调整，提高了调整的可操作性和准确性。

附图说明

图1为本实用新型一种变速箱后箱体的实施例的正视图；

图2为本实用新型一种变速箱后箱体的实施例的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

如图1和图2所示，本实用新型一种变速箱后箱体的实施例，其中，包括输入端与推土机的变速箱输出轴（未于图中绘出）连接并实现传动的传动模组、与传动模组的输出端连接的锥齿轮1以及壳体2，传动模组置于壳体2内，锥齿轮1的齿轮部11伸出壳体2，壳体2通过螺栓21与推土机的变速箱（未于图中绘出）连接，壳体2上设有用以调整锥齿轮1伸出壳体2长度的调整结构。

上述技术方案的工作原理是，通过将设置后箱体实现多体变速箱结构，从而降低了箱体铸造的难度，同时将锥齿轮1通过多级传动的形式设置于箱体外，增加了箱体内的可用空间，维修调整也变的简便，通过调整结构可直接于箱体外调整锥齿轮1的伸出长度，进而实现对锥齿轮1与下级传动结构啮合间隙的调整。

于上述技术方案基础上，进一步的，传动模组可主要由与变速箱输出轴连接的第一齿轮31、与第一齿轮啮合的第二齿轮32形成，锥齿轮1与第二齿轮32连接。一种较优的实施方式是第二齿轮32可通过花键与锥齿轮1连接。

于上述技术方案基础上，进一步的，第一齿轮31可通过圆柱滚子轴承33连接于壳体2内。锥齿轮1可通过置于锥齿轮柄端12的圆柱滚子轴承13和置于锥齿轮1近齿轮部11区段的配对圆锥滚子轴承14与壳体2连接。

于上述技术方案基础上，进一步的，调整结构可主要由容纳配对圆锥滚子轴承14的轴承座41和垫片42形成，轴承座41连接于壳体2外，垫片42置于轴承座41与壳体2之间用以调整轴承座41与壳体2间的间隙。一种较优的实施方式是，垫片42可采用半环形的插装垫片，该实施方式可在不将轴承座41以及锥齿轮1拆下的情况下对锥齿轮1的伸出长度进行调整。

本实用新型的实施例中还包括一种推土机，其中，包括上述变速箱后箱体。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。