[实用新型]地铁车不锈钢多孔型门立柱

说明书

技术领域

本实用新型属于冷弯型钢制品领域，特别是涉及到一种应用于地铁车车门的多孔型门立柱。

背景技术

地铁因其方便、快捷、不占用城市地面空间等诸多优势，而被许多城市作为主要的交通工具来使用。地铁车相对于其他交通工具在技术上有着自己独特的要求。特别是与乘客上下车息息相关的车门装配，其要求焊缝光滑平整，采取圆变方的技术路线，满足嵌入式装配等要求。其门立柱要求重量轻、强度高，材质应选用SUS301L-MT规格的，其厚度一般在0.6～0.8㎜之间。门立柱为客车钢结构的重要组成部分，其起到主要承载力和支撑力作用，需要采用后续折弯工艺，能够增高车体的强度和紧固性，可以有效的保证车体运行的安全性和可靠性。

现有技术中的产品在不锈钢产品的表面上往往容易出现轧痕，不符合不锈钢产品轧制过程中的极高要求。材料断面复杂，长度材料的内部应力大不好解决，导致产品在轧制过程中出现扭曲、变形的情况。在不锈钢产品的加工前期，平板工序后进行45道轧制，轧辊工装本身就决定了产品的质量。现有技术中虽然有后面校正的工序，但只是对不锈钢产品的外形尺寸予以精确罢了，其工序根本无法消除不锈钢产品的内应力。因此不锈钢产品有着很大的内应力存在，其产品制成一段时间后，不锈钢产品的时效变形就会很明显。

不锈钢产品成型轧辊工艺设计要求产品的两翼边缘必须在同一个平面内，（公差为0.5mm）边缘平直。现有技术中常常采用轧制底线的方法，即采用底线水平法。这种工艺的不足之处是不锈钢产品在成型过程中边缘会逐渐升高，边缘拉伸形成边缘性变形，产生边缘波浪和鼓包现象；当采用上压力进行控制时，如果上压力不均，就会造成压应力的不均和中性层偏移的不均，出现扭曲和弯曲现象，此现象一旦出现，光靠矫直机是难以矫正的。

为了满足地铁车辆的技术要求，现有技术当中亟需要一种新型的不锈钢多孔型门立柱来填补这一空白。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种适合地铁车辆安装使用的不锈钢门立柱。

地铁车不锈钢多孔型门立柱，其特征是：所述的多孔型门立柱的主体形状为中空形长方体，其横截面的形状为L形；其前立面与后立面紧密相连，并呈阶梯形状；其上表面设置有孔。

所述的多孔型门立柱的下底面宽度为120mm，公差指标为（-1，-1.5）；其前立面高度为39mm，公差指标为（-0.5，-1）；其后立面高度为60.5mm，公差指标为（-0，-1）；其长度为1897mm,公差指标为（+3，+2）。

所述的多孔型门立柱采用的不锈钢的厚度为0.6mm～0.8㎜，且符合钢带标准JISG4305:1999。

通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：本实用新型所生产出来的产品，截面美观，断面均匀，无裂痕划伤，扭曲度、弯曲度与界面尺寸都在产品标准范围内。不锈钢多孔型门立柱为客车钢结构的重要组成部分，其起到主要的承载和支撑作用，采用后续折弯工艺，提高了车体强度和紧固度，有效保证车体运行的安全性和可靠性。焊缝光滑平整，采取圆变方技术路线。满足嵌入式装配要求。减少工时，工期，缩短加工周期，实现了国产化研究试制。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型地铁车不锈钢多孔型门立柱的主视图。

图2为本实用新型地铁车不锈钢多孔型门立柱的左视图。

图3为本实用新型地铁车不锈钢多孔型门立柱的俯视图。

图4为本实用新型地铁车不锈钢多孔型门立柱的立体图。

具体实施方式

如图所示本实用新型是这样设计的：地铁车不锈钢多孔型门立柱，其特征是：所述的多孔型门立柱的主体形状为中空形长方体，其横截面的形状为L形；其前立面与后立面紧密相连，并呈阶梯形状；其上表面设置有孔。

所述的多孔型门立柱的下底面宽度为120mm，公差指标为（-1，-1.5）；其前立面高度为39mm，公差指标为（-0.5，-1）；其后立面高度为60.5mm，公差指标为（-0，-1）；其长度为1897mm,公差指标为（+3，+2）。

所述的多孔型门立柱采用的不锈钢的厚度为0.6mm～0.8㎜，且符合钢带标准JISG4305:1999。

不锈钢多孔型门立柱其性能指标如下：

不锈钢.SUS301L-MT材料特性：

此材料为厚度为0.6mm，长度和宽带可根据需要加工。符合原料钢带标准（JISG4305:1999）,外表面没有气泡、结疤、折叠和断面分层等缺陷。表面没有划痕、杂色、凹凸、压痕等影响外观使用的缺陷；表面没有油污。