[实用新型]一种多向可调距吊杆及采用该吊杆的轨道吊具

说明书

技术领域

本实用新型属于煤矿及井下运输设备，具体涉及一种多向可调距吊杆及采用该吊杆的轨道吊具。

背景技术

单轨吊在我国大中型煤矿中应用比较广泛，是在煤矿、井下运送设备和物资的重要手段，一般安装在井下巷道中。单轨吊有三大部分组成，悬挂系统、单根轨道、机车，其中悬挂系统基本是以不同规格的锚链为吊具，在有拱形钢梁的巷道里，将锚链缠绕在钢梁上，或紧固在钢梁上，下端与吊环相连接，吊环与轨道连接件连接，或者锚链直接与轨道连接件相连接；在没有钢梁的巷道内，通常是与巷道顶端用以支护巷道的锚杆连接，锚杆尾部留有一定长度的螺栓，用悬吊头将锚链与锚杆连接，锚链下方与U型吊环连接，U型吊环与轨道连接件连接从而达到悬挂轨道的作用。

但现有悬挂技术中有两大问题：1.当机车在轨道上行驶会产生随意方向的晃动，晃动产生的剪切力通过锚链传到悬吊头再传到锚杆，这样对锚杆有剪切力的伤害，会使产生松动，严重时会切断锚杆；2.锚链悬挂在需要调整距离时只能是增加或减少一环锚链来调整，误差极大，也有个别现象是将螺栓等物体夹在锚链环宇环的连接处，造成极大的安全隐患。由于调整距离误差过大导致轨道之间安装不平滑，轨道与轨道的连接出现过大的夹角，使轨道整体高低不平，这种情况下机车运行会很不平稳，载重的机车颠簸运行会产生很大的冲击力，对轨道和吊挂系统造成巨大的伤害，减少了整个单轨吊系统的使用寿命，增加了事故的次数，既不安全也不经济。目前吊挂系统多使用双锚杆吊点、双链条连接至一个挂点或吊环，使用双吊点、双链理论上的目的是平均分配载荷，双链相对单链增加可靠性，然而在实际安装过程中，由于双链长度很难调成相同，无调距拉紧装置的双链并不能平均分配载荷，基本是一条链受力，一条链闲置，当受力链遭到小于双链大于单链的冲击力袭击时断裂，而另一条闲置链突然承受过载冲击力接着断裂造成事故。

实用新型内容

为了解决使用锚链作为吊具时，吊具长度无法精确调整，容易断裂、轨道不平滑等问题，本实用新型设计了一种多向可调距吊杆及采用该吊杆的轨道吊具。

本实用新型解决上述问题的技术方案是：一种多向可调距吊杆，所述吊杆包括球头套与球头杆，球头杆的球头端嵌套在球头套的圆形中空腔体内，另一端与调整套顶部固定连接，调整套底部与环头杆螺接为一体。其优点是：单轨吊在井下运行的时候不可避免的要产生随意方向的晃动，晃动产生的冲击力对吊挂系统的结构件产生剪切和磨损，造成对结构件的伤害，缩减了结构件的使用寿命，在冲击力较大时，当场就会断裂，造成掉轨、掉车的严重后果。本实用新型为解决这一问题，采用高强度强耐磨多向球头与球套，有效的解决了晃动带来的伤害与危险，保护了吊挂系统的其他部件，从而保护了单轨吊机车的正常运行。球头杆球头端可在球头套中自由活动，可适应环头杆所传递的各个方向的剪切力。

现有吊挂系统多使用三环或五环的链条来调整吊挂点与轨道间的距离，一个最小调整距离要链条的一环，误差极大，至使轨道连接不平滑，产生大的夹角，造成安全隐患，本新型具有大长度、高精度的调距功能，，可通过旋转调整套，精确调整吊杆的长度。调距精度为毫米级，可有效的解决此问题。

现有吊挂结构因无法精确调距至使轨道之间连接夹角过大，单轨吊机车运行时由于轨道不平滑，机车行至此路段时轨道便会产生跳轨现象，轨道的上下运动有巨大的冲击力，对轨道、连接件、吊挂件会产生巨大的伤害，给单轨吊系统安全运行带来巨大的不确定性，现有吊挂系统为柔性连接，无法阻止跳轨现象发生，本产品为整体硬性连接结构，可完全避免机车运行时轨道的上下跳动。

所述的多向可调距吊杆，球头套由上球套与下球套构成，上、下球套螺接为一体。其优点是：上端是上球套，上球套内表面为半球结构，下方外侧为螺纹，球头杆上部是圆球体，下部是螺栓，下球套是空心体，上方内表面为半球结构，将球头杆置于下球体内，球头杆的螺栓穿出下球体，下球套上部内侧的螺纹与上球套的螺纹拧紧，上下球套拧紧后，球体在其中可活动，球头杆下部螺栓与调整套的螺母连接拧紧，便于吊杆的维修和更换。

所述的多向可调距吊杆，上球套开有螺纹孔。其优点是：上球套上端是螺孔，螺孔可与巷道顶板的锚杆螺栓紧固连接为一体。

所述的多向可调距吊杆，环头杆一端为螺柱，与调整套螺接，另一端为开有销孔的圆环。其优点是：具有销孔的圆环可方便与挂板或吊轨连接件连接。

所述的多向可调距吊杆，环头杆螺柱端顶部焊有圆形防脱垫。其优点是：调整套螺纹孔上部无螺纹，且无螺纹部分孔径大于螺纹部分孔径。防脱垫位于无螺纹部位，直径大于调整套螺孔直径且焊接在环头杆螺柱端顶部，保证环头杆在调距时不会与调整套脱落。