[实用新型]自散热非隔离型电动汽车直流电压变换器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种电动汽车直流电压变换器，属于直流电力电压转换装置。 

【背景技术】

电动汽车直流电压变换器又称电动汽车DC-DC电压变换器。它是一种能将电动汽车车载蓄电池原有的较高直流电压转换成12V的直流电压变换器，由于车载附件如前车灯、雨刷、风扇、收音机、安全气囊、电动车窗以及车内的各种仪表等设备所使用的电源都是12V标准直流电压，而电动汽车所配备的电池电压都比较高，一般在48V～90V，因此，必须配备直流电压变换器，将蓄电池较高直流电压变换成12V直流电压输出，以满足车载附件的标准直流电压供应要求。由于电动汽车DC-DC电压变换器的输出功率较大，随之发出的热量也大，行驶越长，电动汽车DC-DC电压变换器的温升越高，若不进行强制散热处理，必然导致变换器温度过高，温度过高会对电器性能产生影响，严重时会导致整个电路烧毁。现有的电动汽车DC-DC电压变换器所用的转换电路有非隔离型和隔离型两种形式，在非隔离型转换电路中包含线圈、肖特基二极管和场效应管三种主要发热元件，而隔离型转换电路中包含变压器、线圈、肖特基二极管和场效应管四种主要发热元件。为了降低电动汽车DC-DC电压变换器的温升，防止因温度过高对电路元件的损坏，现有的电动汽车DC-DC电压变换器都采用开放型散热结构，在电压变换器壳体内装有电路板和散热风扇，电压变换器壳体与外界通连，由散热风扇对转换电路中的电子元器件进行强制冷却，这样虽然能有效防止电动汽车 DC-DC电压变换器的温升过高，但由于电动汽车DC-DC电压变换器的使用环境恶劣，灰尘、雨水等杂物会进入变换器内部，电子元器件最怕水，遇水则会产生短路，过度灰尘集积则会影响性能的正常发挥，若将电路板和电器元件封闭起来，温升太高又会烧毁，直接影响使用寿命。因此，敞开式的电动汽车DC-DC电压变换器存在较大的质量和安全隐患，人们迫切希望得到防水防尘自散热电动汽车直流电压变换器，以取代敞开式的电动汽车DC-DC电压变换器。 

【发明内容】

为了使现有电动汽车DC-DC电压变换器能同步解决防水、防尘和散热问题，本实用新型的目的是提供一种自散热非隔离型电动汽车直流电压变换器。 

本实用新型采取的技术方案是： 

一种自散热非隔离型电动汽车直流电压变换器，其特征是：包括散热壳体、散热盖板、侧封板、电路板、线圈、肖特基二极管和场效应管，散热壳体、散热盖板和两块侧封板组装成一个密封容器，电路板、线圈、肖特基二极管和场效应管均安装在由散热壳体、散热盖板和两块侧封板组装成的密封容器内，所述散热壳体包括左侧板、底板、右侧板、配合凸体、第一散热片、安装底面、电路板插槽和安装孔，在左侧板和右侧板的外表上均设有第一散热片，在左侧板和右侧板的顶端均设有配合凸体，在左侧板和右侧板的内侧面上等高度地设有电路板插槽，电路板插槽到底板内表面的距离大于等于3毫米，在左侧板和右侧板的外表面设有旋紧槽；线圈安装在底板的内表面上，肖特基二极管和场效应管安装在左侧板或右侧板的内表面上；所述散热盖板由盖板本体、封装插槽、端盖固定孔和第二散热片组成，第二散热片设置在盖板本体的外侧面上，两条相互平行的封装插槽开设在盖板本体的底面上，两条封装插槽的开设间距 与散热壳体上的左侧板和右侧板顶端设有的配合凸体相对应。 

进一步，在侧封板上设有便于输入输出导线引出的线缆缩头。 

由于本实用新型采用全密封结构，散热壳体、散热盖板和侧封板均采用易散热的铝合金，而变换器的电路板、非隔离电路中的线圈、肖特基二极管和场效应管等发热元件全部置于散热壳体内，同时，线圈、肖特基二极管和场效应管等发热量较大元件直接固定在散热壳体的内壁上，这样非隔离电路中的主要发热电子电器所产生热量就能更快地传递给散热壳体，这种结构的电动汽车直流电压变换器不仅解决了车载原蓄电池高电压向标准12V直流电压的转变，而且能在解决电路元器件散热问题的同时做到有效防水、防尘，提高了非隔离型电动汽车直流电压变换器的使用寿命。 

【附图说明】

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为图1拆除散热盖板后的俯视图； 

图3为散热壳体横向截面的结构示意图； 

图4为图3右视图； 

图5为散热盖板的横向截面的结构示意图； 

图6为非隔离型电动汽车直流电压变换器的电路图。