[实用新型]一种车载组合方舱

说明书

技术领域

本实用新型车载方舱技术领域,特别涉及一种用于装载随车的仪器设备，并为仪器设备提高良好的使用环境的车载异型组合方舱。 

背景技术

目前车载方舱舱体形式单一，不能满足需要，同时这些车载方舱舱体为非保温结构，没有电磁屏蔽性能，壁板没有耐高温性能，这是造成目前车载方舱舱体使用条件受限制。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有车载方舱舱体所存在的问题而提供一种用于装载随车的仪器设备，并为仪器设备提高良好的使用环境的车载异型组合方舱。 

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现： 

一种车载组合方舱，由12个不同截面的舱体组成，12个不同截面的舱体沿车辆的轴线方向分成两排安装在车辆装载底盘上，每排有6个不同截面的舱体；每一舱体为采用耐高温壁板制成的保温密封屏蔽舱体，其上设置有依靠气弹簧支撑上翻形式舱门；在所述上翻形式舱门上设置有通风散热孔口和推拉小窗；在所述通风散热孔口内安装有风扇。 

在本实用新型的一个优选实施例中，所述耐高温壁板包括一个钢制骨架和覆盖在钢制骨架上且相互连接的内、外铝制蒙板以及填充在内、外铝制蒙板之间的硬质聚氨酯泡沫保温内芯；所述耐高温壁板使用实木板作为隔热桥，保证舱体的保温性能。 

在本实用新型的一个优选实施例中，在舱体的后部壁板外表面上设置有防火层，在防火层上叠加有金属复合层。 

由于采用了如上的技术方案，本实用新型的异型组合方舱中每一异型舱体 通过将组成异型舱体的耐高温壁板中的内、外铝制蒙板连接成一个封闭的金属腔体，保证方舱的40dB电磁屏蔽性能。同时由于耐高温壁板内充填有硬质聚氨脂泡沫保温内芯，并使用实木板作为隔热桥，保证舱体的保温性能。在所有异型舱体的后部壁板外表面上设置有由芳纶纤维和玻璃纤维构成的复合材料防火层，在复合材料防火层上叠加有金属复合层，提高了异型舱体的抗高温性能。本实用新型具有防振动、耐久、防火、经受高低温、热循环和潮湿的影响的优点，并具有良好的环境适应性。 

附图说明

图1是本实用新型车载异型组合方舱的结构示意图。 

图2为图1的后视图。 

图3为图1的A-A剖视图。 

图4为图1的B-B剖视图。 

图5为图1的C-C剖视图。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。 

参见图1至图2，图中所示的一种车载异型组合方舱，由12个不同异型截面的异型舱体2、3、4、6、7、8、9、11、12、13、14、15组成，12个不同异型截面的异型舱体2、3、4、6、7、8、9、11、12、13、14、15沿车辆的轴线方向分成两排通过金属支架安装在车辆装载底盘1上，每排有6个不同异型截面的异型舱体；其中一排为异型舱体2、3、4、6、7、8，另一排为异型舱体9、11、12、13、14、15，异型舱体2与异型舱体9对应，异型舱体3与异型舱体11对应，异型舱体4与异型舱体12对应，异型舱体6与异型舱体13对应，异型舱体7与异型舱体14对应，异型舱体8与异型舱体16对应。在车辆装载底盘1的尾部安装有底盘连接支架16。每一异型舱体2、3、4、6、7、8、9、11、12、13、14、15为采用耐高温壁板制成的保温密封屏蔽舱体，其上设置有依靠气弹簧支撑上翻形式舱门；在上翻形式舱门上设置有通风散热孔口5；为了保 证舱内仪器设备的通风散热；在通风散热孔口5内安装有风扇。为了保证上翻形式舱门关闭时，方便进行仪器读数，操作，在上翻形式舱门上设计推拉小窗10。 

本实用新型异型组合方舱的各个异型舱体的截面设计制造符合国家的相关标准，满足“GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界”要求和满足随车仪器的安装所需空间，为了保证各个异型舱体2、3、4、6、7、8、9、11、12、13、14、15外观风格一致美观，需要针对不同的方舱截面设计专用焊接靠模保证方舱的异型尺寸。 

下面以异型舱体2、3、8为例来说明异型舱体的结构。 

参见图3，异型舱体2的截面为较高的梯形结构，异型舱体2为采用耐高温壁板制成的保温密封屏蔽舱体，其上设置有依靠气弹簧17支撑上翻形式舱门18。上翻形式舱门18开启角度为90°。 

参见图4，异型舱体3的截面为台阶状结构，异型舱体3为采用耐高温壁板制成的保温密封屏蔽舱体，其上设置有依靠气弹簧19支撑上翻形式舱门20。上翻形式舱门20开启角度为80°