[实用新型]旋转步进电机式怠速控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及控制阀，尤其是一种用于汽车或摩托车发动机控制系统的旋转步进电机式怠速控制阀。 

背景技术

随着摩托车尾气排放国Ⅲ标准的实施，电控燃油喷射技术已逐步得到应用。摩托车发动机电喷系统上通常安装有怠速控制阀。它通过调节空气通道面积以控制进气流量，实现发动机启动后的快速暖机过程，或维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。 

常见的怠速控制阀有旋转电磁阀式和直线步进电机式两种。旋转电磁阀式的旋转滑阀与电枢轴一起转动；直线步进电机式的针阀做轴向伸缩移动。 

目前怠速控制阀安装了一个塑料气路部件后，吊装在摩托车的机械结构上。旋转电磁阀式怠速控制阀由于电枢铁芯上缠有两组绕向相反的线圈，体积较大。直线步进电机式怠速控制阀由于针阀行程较长和采用两个叠放的定子环形线圈导致体积较大。这样就对安装空间、进气管路和电气走线提出了较大要求，并且增加了产品成本，安装工序也比较复杂，同时不方便维修和保养。 

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种体积小，便于简化安装工序，节约成本的旋转步进电机式怠速控制阀。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下： 

一种旋转步进电机式怠速控制阀，包括步进电机装置，该步进电机装置的转轴连接有启闭件，其特征在于，所述步进电机装置内部安装有步进电机，该步进电机的转轴连接有用于扭矩放大和减速的齿轮组，该齿轮组旁设置有用于对该齿轮组进行旋转角度限位的阻挡块，所述步进电机的转轴还连接有回位弹簧；

所述步进电机包括转子和定子，该定子上绕有至少两组线圈绕组，该线圈绕组都设置在同一水平面内，每组线圈绕组都包括两个相向设置且位于同一直径上的线圈。

所述步进电机装置的顶面设置有连接器，该连接器为插头或插针。 

所述启闭件呈圆柱形，该启闭件设置有通气管道，该通气管道的进气口设置在所述启闭件的底面或者侧壁上，出气口设置在所述启闭件的侧壁上。 

所述通气管道呈“T”形、“-”形或扣倒“L”形。 

本实用新型的积极效果是： 

本实用新型能够通过步进电机装置控制启闭件旋转，以根据发动机的运转增大或减小阀门内部管道与怠速阀体出气口的气体流量。由于该旋转步进电机式怠速控制阀有扭矩放大作用的齿轮组，因此电机定子线圈可以设计得较小；从而减小该实用新型的装置的体积。

定子绕组与直线式的两个线圈相比较为分散，能够减小装置轴向的尺寸。 

启闭件和电机转轴整体设置，以减小转轴的长度，因此轴向的尺寸可以进一步减小。 

步进电机选用四相或两相步进电机，其驱动方式和直线式的一致，因此可以直接替代直线式怠速控制阀，不需更改发动机控制器的驱动电路和软件。 

综上该实用新型的旋转步进电机式怠速控制阀具有结构紧凑，体积小，成本低，可靠性高，安装方便，维护简单，方便保养的特点，适用于电控燃油喷射的摩托车或汽车。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为步进电机装置1的内部结构示意图；

图3为四相步进电机定子绕线组结构示意图；

图4为两相步进电机定子绕线组结构示意图；

图5为通气管道呈“T”形的启闭件结构示意图；

图6为通气管道呈“一”形的启闭件结构示意图；

图7为通气管道呈扣倒“L”形的启闭件结构示意图；

图8为通气管道呈“T”形的启闭件在旁通空气通道中的安装关系示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。 

如图1和图2所示，一种旋转步进电机式怠速控制阀，包括步进电机装置1，该步进电机装置1的转轴2连接有启闭件3，在步进电机装置1内部安装有步进电机7，该步进电机7的转轴连接有用于扭矩放大和减速的齿轮组6，该齿轮组6旁设置有用于对该齿轮组6进行旋转角度限位的阻挡块5，所述步进电机7的转轴还连接有回位弹簧8。 

如图3和4所示，图2中步进电机7包括转子10和定子9，该定子9上绕有四组线圈绕组，图3中定子9上绕有两组线圈绕组。四相步进电机定子绕线组和两相步进电机定子绕线组中的线圈绕组都设置在同一水平面内，每组线圈绕组都包括两个相向设置且位于同一直径上的线圈。 

本实用新型能够通过步进电机装置控制启闭件旋转（如图8所示），以增大或减小阀门内部管道与怠速阀体出气口的气体流量。由于该旋转步进电机式怠速控制阀有扭矩放大作用的齿轮组，因此电机定子线圈可以设计得较小；从而减小该实用新型的装置的体积。