[实用新型]一种实心轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎的技术领域，尤指一种实心轮胎。

背景技术

为了移动车体，一般都会在车体的底部安装车轮，轮胎环套于轮圈上，与地面直接接触，可起到缓冲作用，减轻震动，利用车轮的滚动，减小驱动车体移动的动力。

轮胎一般分为充气的空心轮胎以及免充气的实心轮胎，免充气的实心轮胎由于是从充气的空心轮胎发展起来的，因此其横截面的形状与充气轮胎大体相同，尤其是对于自行车、轮椅或者儿童用车等小型轮胎来说，轮胎的横截面形状几十年来都没有多大发展变化。如图1所示，即为一种现有小型轮胎的横截面示意图，该轮胎在与轮圈安装之后，其两个侧面大体与轮圈侧面平齐，而且轮胎与地面接触的一侧（即胎面）大体呈半圆形。这种截面的轮胎由于胎面的弧度较小，造成轮胎和地面的接触面积较小，当车子在转弯时（如图2所示）由于离心力的作用，抓地不稳，骑乘者会有漂移的感觉；此外（如图3所示），由于与地面接触面小，因此抓地力较差，地面对车体的反作用力较明显，如遇到不佳路况,骑乘者会有强烈的颠簸感，而且由于抓地力小，雨水天容易打滑，影响骑乘者的行车安全。

从以上分析可以看出，传统的小型轮胎之所以感觉较颠簸、易打滑，主要是由于轮胎胎面和地面的接触面积小，所以轮胎的抓地力小，有待改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种实心轮胎，该轮胎的胎面和地面的接触面积较大，从而使轮胎的抓地力较大，以期获得较好的舒适性和安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是：

一种实心轮胎，从横截面看包括胎面、两胎侧面和胎肩；该胎面为与地面接触的行驶面，该胎侧面为胎面与胎肩之间的两侧面；该胎肩用以与轮圈配合；所述的两胎侧面之间的最大宽度比轮圈的宽度大，所述的胎面呈扁平状的弧形。

所述的胎侧面为从胎肩到胎面逐渐加宽。

采用上述方案后，由于本实用新型所述的轮胎的两侧面宽度比轮圈更宽，这样当轮胎横截面的高度与现有实心胎相同的情况下，其胎面将呈扁平的弧形状，这种结构的轮胎在和地面接触时的接触面积较大，从而使得轮胎的抓地力更好，转弯时再平稳，雨水天时又不易打滑，且颠簸感较小，骑乘者感觉更舒服。

附图说明

图1是现有实心轮胎的横截面示意图；

图2是现有实心轮胎在转弯时的横截面示意图；

图3是现有实心轮胎行驶状态时的横截面示意图；

图4是本实用新型的横截面示意图；

图5是本实用新型在转弯时的横截面示意图；

图6是本实用新型行驶状态时的横截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。

本实用新型所揭示的是一种实心轮胎，如图4所示，为本实用新型的较佳实施例。所述的轮胎2安装在轮圈1的外侧，该轮胎2从横截面看包括胎面21、两胎侧面22和胎肩23。所述的胎面21为与地面接触的行驶面；所述的胎侧面22为胎面21与胎肩23之间的两侧面；所述的胎肩23用以与所述的轮圈1配合，其配合结构根据不同的轮圈结构而不同，在此不详细详述。

本实用新型的关键在于：所述的两胎侧面22之间的最大宽度比轮圈1的宽度大，所述的胎面21呈扁平状的弧形。

更进一步的，所述的胎侧面22可以为从胎肩23到胎面21逐渐加宽。

这种结构的轮胎，其横截面的高度可以与现有实心胎的高度相同，而两侧的宽度比现有实心胎宽，因此使胎面21呈扁平的弧形结构，使得轮胎与地面的面积较大，因此轮胎的抓地力较好，车子移动时更加平稳舒服。

如图5所示，由于胎侧面22上小下大的渐宽形结构，弹性较直边更大，这样当车子转弯时，弯转的一侧将弹性变形，从而进一步增大与地面的接触面积，因此转弯时更为平稳。

如图6所示，由于所述胎面21的弧度较大，与地面的接触面积也大，因此抓地力较好，雨水天不会打滑，且不易产生颠簸，使骑乘者感觉舒服又可提高安全性。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围。故但凡依本实用新型的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型专利涵盖的范围之内。