[实用新型]纤维增强聚合物基复合材料拼装地板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拼装地板，尤其涉及一种由纤维增强聚合物基复合材料制成的地板单元及由该地板单元通过其它材质制备的固定件拼装而成的地板。 

背景技术

目前集装箱、车辆及轮船等地板主要有胶合板、实木集成地板和钢制地板，且以木质胶合板为主。常规的集装箱、车辆及轮船地板均存在以下几个方面的现实问题或障碍。 

一、环保问题：体现在两个方面：第一、现行的集装箱、车辆及轮船等地板主要为木质地板，众所周知，硬木主要来自于热带雨林，其大面积消失对环境的影响愈加明显，而且资源的匮乏与需求量大的矛盾越来越大。第二、生产木质地板需要锅炉提供能源，锅炉的VOC排放是重要的污染源，各个国家正在大力控制。 

二、节能障碍：运输上，传统木质集装箱、车辆及轮船等地板的密度在800KG/立方左右，导致集装箱、车辆及轮船整体重量加大，不论是车辆运输还是海轮运输均浪费能源，集装箱、车辆及轮船等地板轻量化方向是大势所趋。生产能耗上，常规木质地板生产能耗成本较高。 

三、制造工序繁琐：传统木质胶合板是由几层至几十层不等的木质单板按照相应的组坯结构，经热压机热压胶合而成，该产品需有数十道工序才能完成，工序较为繁琐、生产效率低下，且人为因素较多，不利于产品稳定性的提高；钢制地板的生产较为简单，但由于其不耐腐蚀、易变性、成本高等问题而逐步被淘汰。 

四、安装方式的问题：集装箱、车辆及轮船等地板的固定方式一般为自攻丝螺钉紧固或焊接固定，以集装箱用木质地板为例，一个53英尺集装箱需要1500颗左右的螺钉，安装流程是用设备或人工将地板铺设于底架，而后人工插钎定位、画线并钻孔、撒钉、紧固等多个工序，其劳动强度大，人员需求多，生产效率低。并且螺钉位置经钻孔后，螺钉孔破坏了纤维的连续性，将成为整个部件的最薄弱环节，这种初始缺陷和集装箱、车辆及轮船等地板作为受力结构件的使用环境对材料的抗疲劳性能影响非常显著，因此，常规螺钉紧固方式是后期的维修费用增加的一个重要因素。 

五、使用成本的低廉化障碍：常规集装箱、车辆及轮船等地板的使用成本比较突出的是清箱费和维修成本。木质地板每次使用后清洗费用一直较高，是行业内的共识。维修成本高的一个主要原因是箱内某个地方的地板被破坏了，往往是整块地板被换掉，还要重新补焊原来的钉孔再打孔锁钉。 

因此，寻求一种从生产到安装均高度自动化、人性化的新型地板，并实现环境友好、资源节约、重量轻外观又好、使用费更低的目标，已成为当前急需解决的问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于，为解决上述现有技术存在的问题和不足，提供一种由纤维增强聚合物基复合材料制成的地板单元及由该地板单元通过其它材质制备的固定件拼接而成的地板，该地板具有优异的加工智能化、力学性能好、环保、轻量化和安装便捷性能、并满足使用习惯等特质。 

为实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种纤维增强聚合物基复合材料拼装地板，包括多块由纤维增强聚合物基复合材料制成的地板单元及用于匹配拼接固定相邻两所述地板单元的板间固定件，所述地板单元包括沿其两侧的底部边缘向外延伸出的翼板，所述板间固定件搭接安装在相邻两地板单元的所述翼板上并通过螺钉与承载所述地板单元的基座固定连接。 

所述的纤维增强聚合物基复合材料拼装地板，其中，所述板间固定件采用木质材料、塑料或复合材料所制备，所述板间固定件上表面的高度略高于或等于所述地板单元上表面的高度。 

所述的纤维增强聚合物基复合材料拼装地板，其中，所述地板单元包括面板以及由该面板底部向下延伸出的多个腹板，所述腹板包括位于该面板两侧的两个侧腹板及位于中间的中间腹板，所述侧腹板包括由该面板两侧底部向下延伸出的竖直支撑及由该竖直支撑底部边缘向外水平延伸出的所述翼板；所述板间固定件的结构与所述地板单元两侧腹板的结构相匹配，包括基部及位于所述基部两侧的两翼，所述两翼压紧在其两侧的两所述翼板上，所述基部的底部压紧在所述基座上。 

所述的纤维增强聚合物基复合材料拼装地板，其中，所述侧腹板还包括所述竖直支撑底部边缘向内延伸出的肩部。 

所述的纤维增强聚合物基复合材料拼装地板，其中，每块所述板间固定件的中间位置沿其宽度方向设置有1～3排螺钉用于其与所述基座的固定。